人祖山口隧道明洞施工方案(左线)摘要.doc

S237线平山湖（蒙甘界）至祁连（青海）公路 平山湖至甘州区段 （ZK34+367～ZK35+040） （YK34+390～YK35+036） 人祖山口隧道左线明洞开工报告 交底： 复核： 接收： 龙建路桥股份有限公司S237线平甘段 LJ3标项目经理部 二Ｏ一六年六月十七日 人祖山口隧道左线明洞施工方案 一、工程概况 1、设计概况 拟建隧道为左右行分离式双石洞石质隧道。左线里程桩号为ZK34+637—ZK35+040，长403米，隧道最大埋深约67m。人祖山口隧道进、出口或地形陡峻、偏压，或围岩松散破碎堆积，构造节理发育，当地生态环境脆弱，设计中本着尽量减小对洞口自然生态环境破坏的原则，在进行洞门位置和形式的选择上充分考虑隧道洞口的地形、工程地质、水文地质、自然环境、施工等因素，综合考虑：人祖山口隧道进口采用环框式洞门，出口采用削竹式洞门。 2、工程地质 隧道地处河西走廊平原与蒙古高原的过渡地带，属底中山地貌，山体呈带状分布，沿西北、东南向分布，勘察区内相对高差93m。隧道进口端为平易河切割的河谷岸坡，岸坡陡峭，接近直立。岩性为砂砾岩，红褐色，泥质胶结，胶结程度较好，局部中间夹厚层泥岩。层理不发育，层间胶结较好。隧道出口端为泥质砂岩，自然坡度较陡，约为35°～ 40°。底部基岩出露，洞身通过砂砾岩。 二、编制依据 1、合同文件（包括设计文件，技术交底和会议纪要等）； 2、现行的相关施工技术规范、试验规程、工程质量检验评定标准。 三、施工准备 1、施工技术准备 技术准备工作是落实施工过程控制的关键之一，技术准备应有针对性。根据本项目施工内容的特点，开工前应做好施工交底、施工控制点及其控制方法全面的落实工作，其主要包括： ⑴、制定衬砌施工的测量控制工作，主要包括衬砌断面尺寸检测、台车定位控制、监控量测、仰拱平面位置及线形控制； ⑵、制定钢筋加工及安装的控制程序、控制检测频率； ⑶、制定混凝土浇筑质量的程序及措施； ⑷、落实施工交底制度，对施工方案、控制要点进行详细的技术交底工作； ⑸、落实安全环保技术交底工作，对施工安全环保控制具体化，同时建立了紧急预案机制，做到有章可巡。 2、施工机械、材料、人员准备 根据隧道的分部特点，拟投入3台9m全液压衬砌台车作为衬砌的内模，端头模板采用木模进行现场拼装。混凝土运输及入模采用砼搅拌运输车配合HBT60砼输送泵进行，插入式振捣器并配合附着式振动器进行振捣,其投入数量能够满足施工要求，所有设备经过检查合格后投入生产。施工材料采取就近择优选择，并经试验检测合格后方可投入使用，同时加大抽检的频率，确保材料质量，数量根据实际情况不断采购，以满足工地施工对材料的不断需求。施工管理配备隧道专业技术人员，施工各作业班组都进行岗前培训，关键工种采用经培训考试合格的作业人员组成，尤其对钢筋工、焊工、混凝土振捣工实施严格的岗前培训考核，从施工的关键点对施工过程质 量提供保障。其拟投入施工的主要机械及人员如下： 主要机械： 机械名称 单位 数量 挖掘机 台 1 装载机 台 2 拌和站 套 1 衬砌台车 台 2 砼输送泵 台 1 发电机 台 1 空压机 台 2 混凝土搅拌运输车 辆 6 插入式振捣器 台 6 电焊机 台 3 钢筋切断机 台 2 钢筋弯曲机 台 2 拟投入主要机械设备 主要施工管理人员 编号 主要人员 姓名 人数 1 技术负责人 潘金磊 1 2 隧道工程师 李传明 1 3 试验工程师 赵长龙 1 4 质检工程师 任书法 1 5 专职安全员 沟栋 1 6 施工队负责人 董建伟 1 7 技术员 3 8 带班长 3 9 施工人员 60 主要施工管理人员 四、工艺原理及关键技术 1、工艺原理 结合工期、地形条件、工程规模等因素，合理确定施工方案，进行施工组织设计。对重点部位加强控制，采用：明洞明挖→仰拱施工→仰拱回填→衬砌混凝施工→铺设防水层→明洞回填的方法进行施工。 2、关键技术 （1）衬砌混凝土的连续浇筑，确保不产生施工缝； （2）衬砌台车施工技术； （3）仰拱回填； （4）隧道洞内外防排水； 五、施工方法 隧道明洞施工采取仰拱施工完成后进行仰拱填充施工，最后进行墙、拱衬砌。仰拱采用分段开挖，分段浇筑，并进行全幅一次性施工。仰拱施做完成后待混凝土强度达到设计强度的90%，安设仰拱填充模板，进行仰拱填充。采用液压整体式衬砌台车作为明洞施工的内模，台车就位固定，经测量检查合格后绑扎钢筋，利用小钢模现场拼装作为明洞施工的外模进行二次衬砌的施工，拱墙采用一次性整体灌注法施工。