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飞机装配工艺课程设计 J8第29框上半框装配型架设计 院系 航空宇航学院 专业 飞行器制造工程 班级 学号 姓名 指导教师 摘 要 飞机装配一般采用型架装配，它能保证产品的准确度和互换性，又能改善劳动条件，提高装配工作生产率，降低成本。本文以某机第一肋为例，比较详细地介绍了装配型架设计的过程和一些需要注意的问题。设计标准是既要保证装配件定位准确度及互换性的要求，还要保证工人进行装配操作时的便捷性及工件能够顺利出架。最后设计该框的协调路线图和制定工艺规程。 关键字： 装配；型架；互换性；定位器；夹紧器；定位基准 目 录 第1章 引言 1 第2章 装配件的工艺分析 2 第3章 装配型架及其零件设计 4 3.1装配型架的功能及设计原则 4 3.1.1装配型架的主要功能 4 3.1.2装配型架的设计原则 4 3.2装配型架方案的提出与确定 5 3.3定位件和夹紧件的选择 7 3.4 骨架的选择 9 3.5典型装配夹具的分类及其结构 10 3.6工件的出架方式 11 3.7型架的安装及检查 11 3.7.1 型架的安装方法 11 3.7.2 型架安装过程 12 3.7.3型架的检查 12 3.8减少热膨胀协调误差的方法 12 第4章 装配工艺规程 13 第5章 协调路线 14 总结 15 参考资料 17 第1章 引言 现代飞机的制造过程包括许多阶段。其中之一是装配，在此阶段组装隔板、壁板、部件、飞机各锻件，以及相互对接、调整与检查。 　飞机制造中装配工作量占直接制造（即不包括生产准备、工艺装备制造）工作量的50％～70％，现代飞机的零件连接方法以铆钉连接为主，在重要接头处还应用螺栓连接。这种连接方法简便可靠，但是钻孔、铆接多是手工操作，工作量很大。应用自动压铆机可以提高铆接生产率，改进铆接质量，同时也可改善装配工人的劳动条件。为了增加使用成组压铆的比例，要在构造上将飞机各部件分解成许多壁板件。飞机部件装配和总装工作，手工劳动是主要工作方式。加之飞机制造中要使用大量的成形模胎、模具、装配型架和供协调用的标准工艺装备（样板、标准样件等），使得生产准备工作十分繁重，飞机生产的周期比较长。应用计算机辅助设计和制造技术可以提高飞机生产的自动化程度，大量压缩生产准备工作量和缩短飞机生产的周期。飞机的装配是按构造特点分段进行的，首先将零件在型架中装配成翼梁、框、肋和壁板等构件，再将构件组合成部段（如机翼中段、前缘，机身前段、中段和尾段等）。最后完成一架飞机的对接。装配中各部件外形靠型架保证，对接好的全机各部件相对位置，特别是影响飞机气动特性的参数（如机翼安装角、后掠角、上反角等）和飞机的对称性，要通过水平测量来检测。在各部件上都有一些打上标记的特征点，在整架飞机对接好后，用水平仪测出它们的相对位置，经过换算即可得到实际参数值。总装工作还包括发动机、起落架的安装调整，各系统电缆、导管的敷设，天线和附件的安装，各系统的功能试验等。总装完成后，飞机即可推出外场试飞。通过试飞调整，当飞机各项技术性能指标达到设计要求时即可交付使用第章 装配件的工艺分析 图 2-1 J8飞机第29框上半框三维实体模型  图 2-2 J8飞机第29框上半框二维图形 第3章 装配型架及其零件设计 3.1装配型架的功能及设计原则 3.1.1装配型架的主要功能 (1) 保证产品的准确度及互换性。既保证进入装配的零件、组合件、板件或锻件在装配时定位基准，保证其正确形式和一定的工艺刚度，以便进行连接，在装配过程中限制其连接变形，使连接装配后的产品符合图纸及技术要求，既满足产品准确度及互换协调的要求。 (2) 改善劳动条件、提高装配工件的生产率，降低成本。 3.1.2装配型架的设计原则 (1) 使用性 满足装配工艺要求；定位合理，压紧可靠；工作开敞，操作条件好；定位件及压紧件的操作简单，活动构件应便于开启和工作位置的恢复；产品的上架和出架方式合理。 (2) 协调性 定位系统的设计，应保证工艺装备之间的协调性，并合理确定制造协调方法；要从结构设计上考虑到在工艺装备的制造上能供好的满足工艺装备之间的协调性；对于加入尺寸控制环节的定位件，必须确定合理的定位或转换基准，以减少其安装误差。 (3) 稳定性 刚度合理，重要构件应消除应力；活动定位件的使用位置较稳定；根据产品的尺寸大小和精度要求情况，在工装结构设计上应有消除或减少温度因素对协调影响的相应措施；工艺装备的尺寸在地坪上的安放，应优先采用“多点可调”支承，以消除地基下沉对型架准确度的影响或便于恢复型架的总体精度。 (4) 经济性 在满足使用要求的前提下，工艺装备的结构造价应较