车身电气(安全气囊系统)分析.ppt

车身电气-SRS安全气囊系统 概述 E型SRS安全气囊 M型SRS安全气囊 自诊断功能 安全带张紧器 1．车辆有两类安全要求 第一类是主动安全，它主要是指事故发生前的预防。 另一类 是被动安全它是指在撞车的时候保护车辆的乘员。 重要的是两者均要将座舱的损坏降到最小，以及使在车舱之内由乘员的惯性所引起的二次碰撞所造成的损伤最小化。车身所设有撞击吸收结构，座椅安全带、SRS(辅助的约束系统)安全气囊等等，被用于完成此任务。 3．座椅安全带 座椅安全带是主要的约束乘员的措 施，系好座椅安全带将防止在撞车期 间乘员被抛出车外，也同时使座舱内 发生的二次碰撞造成的损伤最小化。 4．SRS(辅助约束系统)安全气囊 除了座椅安全带提供的保护外，SRS 可进一步对乘员进行防护，当发生严 重的前面或侧面撞击时，SRS安全气 囊膨胀，与座椅安全带一起防止或减 少伤害。 必要性 1．对座椅安全带和SRS安全气囊的需要 SRS安全气囊引爆控制 Model Outline NZ Series Engine Chassis Body Body Electrical * 可参考修1P05-17 电气技师培训 什么是SRS安全气囊? 电气技师培训 2．CIAS(碰撞吸能结构)车身 通过使车身的前面或后面 部份变形吸收并分散碰撞 的撞击力，减少被传输到 乘员的作用力。提供刚性 的座舱结构也使座舱的变 形最小化。 SRS安全气囊系统 电气技师培训 电气技师培训 当车辆与另外一部车辆或一个固定目标碰撞时，它很快停住，但不是立刻停止。例如，如果某车辆以50公里／小时的速度正面碰撞固定的栏杆，它需要花费0.1秒钟多一点的时间才会完全停止下来。 在撞击的瞬间，前保险杆停止移动，但是车辆的其余部分仍然以50km／h的速度行进。当车辆前面逐渐变形的同时，车辆开始吸收能量并减速。在碰撞期间，乘员舱开始慢下来或减速，但是乘员继续以他们的原来的速度在乘员舱内部继续向前运动。 如果该乘员不系座椅安全带，他们将继续以50公里／小时运动直到他们与车辆的内部相碰撞为止。在这个例子中，乘员将如同以从三层楼掉下的速度撞击车子内部。 如果该乘员系好座椅安全带，他们将会逐渐减速，从而减少了施加到他们的身体的碰撞力。然而，在严重的碰撞中，他们仍然可能与车辆的内部相碰撞，尽管比不受约束的乘员受的力小得多。 SRS安全气囊有助于更进一步的减少可能的面部和头部与车辆内部的碰撞，并吸收某些乘员身上的减速力。 电气技师培训 1．操作 (1) 碰撞中，安全气囊传感器检测撞击强 度，当 此强度超过安全气囊ECU(安全气 囊传感器总成)的规定值时，充气机中的引 燃器被点火。 (2) 引燃器点燃增强剂和气体发生剂颗粒， 并立即产生大量气体。 (3) 气体使安全气囊膨胀，减少对乘员的撞 击并迅速地通过袋子背后的排放孔泄出。这 减少了对安全气囊的撞击力，并且也确保了 适当的视野。 提示： SRS安全气囊被设计成只能使用一次。因此，安全气囊相关的零件毫无疑问在使用后需 要更换。 警告： ·在安全气囊展开后，一些烟与氮气一道从袋 子的背后排放孔释放出来。即使吸入也无害 的。但是当它接触到皮肤，务必尽快清洗掉 任何残余物以便防止轻微的皮肤刺激。 ·安全气囊展开时，可能会导致使轻微的擦 伤、灼伤或肿胀。 ·安全气囊组件部分(方向盘，仪表板)会发热 几分钟，但是安全气囊本身不会变热。 电气技师培训 2．SRS安全气囊展开(驾驶员、乘员) SRS前安全气囊系统的设计，对在插图中箭头之间的阴影区域内产生的正面撞击能够作出反应。如果撞击的强度大于设计的门限值，SRS前安全气囊将展开。此门限值大约相当于以20km／h，25km／h的速度与不移动或不变形的固定障碍物直接撞击。 如果撞击的严重强度低于上述的门限值，SRS前安全气囊可能不展开。如果撞击的严重强度低于上述的门限值，SRS前安全气囊可能不展开。 3．SRS安全气囊不展开(驾驶员、乘员) (1) 如果车辆发生侧面或后面碰撞、翻转、或发生 低速正面碰撞，在这些情况下SRS前安全气囊 不展开。 (2) 如果对车辆底部发生严重的撞击，SRS前安 全气囊可能展开。插图是一些例子。 电气技师培训 1．SRS安全气囊的类型 ·前驾驶员安全囊 (单级、双级) ·前乘员安全气囊 (单级、双级) ·侧面安全气囊 ·帘式安全气囊 (只前面、前面+后面) 2．安全气囊传感器的类型 ·前安全气囊