015水中墩樁基工程作业指导书.doc

津秦铁路客运专线桥梁工程 ? 编号：JQ1B-015 ? ?? 水中桩基础施工作业指导书 ?? 单 位：中铁二十二局集团 编 制： 审 核： 批 准： ? 2009年5月1日发布 2009年5月1日实施津秦铁路工程 施工作业指导书 钻 孔 作 业 平 台 结 构 示 意 图 图2. 钻孔平台结构示意图 时间。钢管桩打至接桩高度时，拆去振动锤进行接桩，焊接质量经检查合格后重新进行打桩，直至设计深度。 钢管桩插打完毕后，及时安装纵、横工字钢梁并与钢管焊接，铺设平台面木方及花纹钢板。 5.1.2钢护筒 由于河底均为多年沉积的淤泥，根据设计资料及现场实际钻探显示，河底平均淤泥层厚度为3.5米，钻孔平台顶面与栈桥保持一致，因此采用15m长钢护筒进行水中钻孔桩施工。护筒内径比设计桩径大300mm。采用厚度大于12mm的钢板卷制，卷制方向与钢板的轧制方向保持一致；钢护筒的连接接采用Ⅱ级双面坡口焊；相邻两节钢护筒的纵缝错开90°；对口错边偏差小于2mm；每节的垂直度偏差不大于3 mm，总垂直度偏差不大于10mm；椭圆度e≤3D/1000。 在固定平台上布置导向筒，导向筒内径比护筒外径大20mm，上端固定在“井”字形工字钢上，下端用20槽钢固定在平台钢管桩上，插打钢护筒时用小船配合人工进行辅助，确保护筒位置的准确。护筒下端深入黏土层1.5～2.0米。 5.1.3钻机就位 用履带吊吊装钻机就位，确保钻机就位后底座水平、钻机顶部的起重滑轮槽、钻头、桩位中心在同一铅垂线上，保证钻孔垂直度。 5.1.4泥浆 在钻孔平台上设钢制泥浆搅拌装置，选用优质的膨润土造浆，可掺用添加剂改善泥浆性能，提高泥浆质量，新制泥浆的比重1.20～1.25，粘度16～22S，含砂率≤4%，PH值≥6.5，胶体率≥95%。施工时，随时检测泥浆的性能指标，并根据地质情况对泥浆指标随时进行调整。 5.2钻孔作业 5.2.1钻孔 采用WD200型反循环钻机钻孔，钻孔开始时，稍提钻杆，在护筒内旋转造浆，开动泥浆泵进行循环。待泥浆均匀后，以低档慢速钻进，待导向部位全部钻进土层后，则可按土质情况正常速度钻进。钻进过程中，随时观测钻杆的垂直度，注意土层的变化。并保证护筒内泥浆液面高出护筒外水面1.5～2m。钻孔桩采取间隔钻孔，相邻钻孔待已灌注孔混凝土强度达到2.5Mpa后施工（一般需2-3天），以免影响已灌注孔的混凝土质量。 5.2.2清孔 清孔采用换浆法和抽浆法施工，以相对密度较低的泥浆逐步把孔内浮悬的钻渣和相对密度较大的泥浆换出。清孔后的泥浆比重控制在1.05～1.10之间、含砂率≤2%、粘度17～20s。孔底最终沉渣不大于20cm。换出的泥浆必须装入钢制沉淀池内，钻渣沉淀后泥浆抽至泥浆池内循环利用。钻渣装车外运至指定弃土场。 5.2.3检孔： 检孔采用探孔器探孔，探孔器用Φ16圆钢焊制而成，长度为8m，直段长度6m，两段锥形段长度各为1m，直径应符合设计桩径的要求。保证钻孔桩直径和倾斜率在允许范围之内。 5.2.4钻孔桩钢筋笼施工 5.2.4.1钢筋笼的制作：根据图纸，钢筋笼由主筋、加劲筋、箍筋构成，制作时按设计尺寸做好加劲筋箍圈，标出主筋位置，把主筋摆放在平整的工作平台上，并标出加劲筋的位置，焊接时使加劲筋上任一主筋的标记对准主筋中部的加劲筋标记，校正加劲筋，并用直角板校正加劲筋的垂直度，然后点焊。在一根主筋上焊好全部加劲筋后，转动骨架，将其余主筋逐根照上法焊好，然后吊起骨架，搁于支架上，按设计位置放好箍筋点焊牢固。并根据设计要求的保护层厚度将事先预制好的混凝土垫块安装到钢筋笼上，每3-4米设置一层，每层焊接4个垫块。垫块为中间带孔的圆形混凝土垫块，强度不低于桩基本体强度，垫块直径为保护层的2倍加20mm即为160mm。钢筋笼整根吊装入孔。钢筋焊接采用闪光对焊，接头质量必须满足规范要求。钢筋笼采用自制炮车运输，运输过程中应在钢筋笼内侧每隔2-4米增加一道双F钩钢筋进行支撑和固定，防止钢筋笼产生变形。 5.2.4.2钢筋笼吊装：钢筋笼采用汽车式起重机吊装，为了保证骨架起吊时不变形，采用四点起吊，并配合一组定滑轮组进行吊装作业。钢筋笼入孔是速度不宜过快，必要时通过人工辅助，防止钢筋笼碰撞孔壁造成沉碴过厚或造成塌孔，钢筋笼通过吊环与护筒焊接进行定位，保持钢筋笼标高。 5.2.4.3声测管的安装 桩基检测采用低应变反射波法和声波透射法，根据图纸规定对于桩径小于等于1.5m的桩基础，桩长