04技術标准2012.doc

技术标准 技术标准论证 公路等级及设计速度 既有耒宜高速按设计时速100km/h的高速公路标准进行设计和建设，为保证并提高该公路的通行能力，本次大修仍然按全线100km/h的高速公路标准进行。 服务水平 各级公路的服务水平分级按照《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）划分如下： 各级公路设计采用的服务水平 公路等级 高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路 服务水平 二级 二级 三级 三级 / 本项目为高速公路，按照规范要求，选用二级服务水平作为设计标准。 基本通行能力 基本通行能力又叫理想通行能力，理论通行能力，它是指道路、交通等状态均处于理想的条件下，一条车道或道路断面在单位时间内能够通过的最大交通物数量。就高速公路而言，这里的理想条件包括：车道宽≥3.75m；侧向净宽1.75m；车流中全部为小客车；驾驶员均为经常行驶高速公路且技术熟练遵守交通法规者。 高速公路每车道的基本通行能力如表4-2所示（见《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）条文说明表1-4）： 高速公路每车道的基本通行能力 设计速度（km/h） 120 100 80 基本通行能力（pcu/h/ln） 2200 2100 2000 实际通行能力计算 实际通行能力是指在实际的道路条件和交通条件下，单位时间内可能通过道路某断面的最大交通物数量。因为可能通行能力是对实际情况而言的，所以将基本通行能力按照实际情况加以修正，即可得实际通行能力。实际情况修正系数包括：车道宽度修正系数、侧向宽度修正系数、大型车修正系数、车道数修正系数等。 （1） —实际条件下每车道的通行能力（veh/h/ln）； —每车道的基本通行能力； —行车道宽度对通行能力的修正系数； —侧向净空对通行能力的修正系数； —交通组成对通行能力的修正系数； —车道数的修正系数。 ①行车道宽度对通行能力的修正系数 行车道宽度对通行能力的修正系数参考值见下表： 高速公路行车道宽度对通行能力的修正系数 车道宽修正系数 设计速度 通行能力修正系数 车道宽3.75 车道宽3.5 120 1 0.98 100 1 0.97 80 1 0.97 ②侧向净空对通行能力的修正系数 侧向净空对通行能力的修正系数参考值见下表： 侧向净空对通行能力的修正系数 通行能力修正系数 左侧路缘带宽度（m） 右侧路肩宽（m） 0.25 0.5 1 1.5 2 0.98 0.99 0.98 0.99 1.00 ③交通组成对通行能力的修正系数 在高速公路上，由于交通流中大、中型车的动力性能不如小客车，故应对大中型车进行通行能力的修正。按如下公式进行计算： （2） —交通流中大、中型车占总交通量的百分比； —交通流中特大型车占总交通量的百分比； —交通流中大、中型车的小客车当量（即大中型车折算系数）； —交通流中特大型车的小客车当量（即特大型车折算系数）。 ④车道数的修正系数 根据美国《公路通行能力手册》（HCM2000）的研究成果，对于城市或郊区高速公路，单向车道数对道路通行能力也存在影响。单向有5条或以上车道的高速公路路段才可认为在车道数方面具备了理想条件，当车道数较少时，通行能力会降低。下表是车道数对基本通行能力的修正值。 车道数对基本通行能力的修正系数 设计时速120km/h 设计时速100km/h 车道数 车道数修正值 车道数 车道数修正值 ≥5 1.000 ≥5 1.000 4 0.980 4 0.976 3 0.960 3 0.952 2 0.939 2 0.927 对于按照我国《公路工程技术标准》设计的高速公路，其车道宽度和侧向净空均满足理想状况下的道路条件，即=1，=1，故道路的实际通行能力可简化为： = （3） 则二级服务水平下高速公路的实际通行能力可按公式（4）进行计算： = （4） （根据《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）中表3.1.2-1，二级服务水平下的v/c值取0.74） C—道路通行能力（pcu/d） N—单向车道数； D—方向不均匀系数（%），根据潭耒高速实际交通量的观测结果，取值0.55； K—设计小时交通量系数（%），为选定时位的小时交通量与年平均日交通量的比值。(跟据《公路路线设计规范》（JTG D20—2006）表3.1.6中规定的取值范围，选定取值为12.5%) 服务水平及车道数的计算 根据预测流量结果进行流量分析计算，考虑到不同路段的流量的不同，断面形式的变化，对不同路段所需的车道