【2017年整理】下学期车身修复技术课程期末复习意见.docx

2013年下学期车身修复技术课程期末复习意见 一、考核对象 本课程的考核是针对汽车维修专业专科（开放）的选修学生，考试代码是6284。 二、考试方式、时限及依据 本课程期末考试采用闭卷方式。时间长度是90分钟。考试主要以文字教材为依据，本课程文字教材：《车身修复技术》，中央广播电视大学出版社，2003年5月。 三、本课程考核要求 主要是汽车车身的校正、切割、焊接修补及烤漆等，以判断题和选择题为主。 四、考试题型及答题要求 一、判断题 1.对车身板件进行焊接或用等离子弧切割时，要做好其他部件的防护工作，防止火灾的发生。（√ ） 2.在调漆间附近可以使用割炬或焊接设备进行操作。（× ） 3.液压举升装置的主要作用是用来支撑车辆。（× ） 4.维修时断开蓄电池的原因是为了节省蓄电池的电量。（ × ） 5.一种区分汽车左侧和右侧的方法是站在汽车前面，右手就是汽车的右侧，左手就是汽车的左侧。（× ） 6.钣金件的展开放样技术在客车或货车修理中的应用很普遍。（√ ） 7.弯管机的转盘与滚轮的圆弧槽，应与管子外径相符，以保证管子在弯曲时不致产生椭圆形截面。（√ ） 8.如管材弯曲壁厚减薄过多，甚至破裂，则需将芯棒向前移动一定距离。（× ） 9.液压缸有多种类型，按结构特点分为活塞式、柱塞式和组合式三大类。（√ ） 10.车架有足够的坚固度，在发生碰撞时能保持汽车其他部件的正常位置。（√ ） 11.前置后驱汽车前车身的强度，比前置前驱汽车前车身的强度大。（× ） 12.整体式车身刚性较大，有助于向整个车身传递和分散冲击能量，使远离冲击点的一些部位也会有变形。（√ ） 13.当碰撞程度相同时，整体式车身的损坏要比车架式车身的损坏简单。（× ） 14.四轮驱动汽车的前车身与前置前驱汽车的前车身类似，中、后车身与后轮驱动汽车的中、后车身类似。（√ ） 15.当代大客车采用发动机后置、横置、后轮驱动方式。（√ ） 16.基础承载式客车结构的车身侧围腰线以下部分和车顶都是主要承载件。（√ ） 17.客车蒙皮与骨架焊接，一般采用二氧化碳气体保护焊、单面点焊、电阻点焊、钎焊等。（√ ） 18.车身上用的钢材是低碳钢和高碳钢。（× ） 19.高强度钢受到碰撞时不容易变形，但是一旦变形后，它比低碳钢更难修复到原来的形状。（√ ） 20.回火处理用来增加硬度，它是将淬火处理过的材料，再次加热到200℃，然后冷却的一种热处理过程。（× ） 21.钢化玻璃在受到冲击破碎时，会分裂成带钝边的小碎块，对乘客不易造成伤害。（√ ） 22.汽车虽然只有一个方向的碰撞，但损伤却可能发生在两个方向上。（√ ） 23.车架式车身上各类损伤发生的次序为：上下弯曲、左右弯曲、断裂变形、菱形变形和扭转变形。（× ） 24.整体式车身的汽车发生碰撞时，除了碰撞点的损伤外，远离碰撞点的部位也会有损伤。（√ ） 25.轨道式量规和麦弗逊撑杆式中心量规可以作为一个整体使用，也可作为单独的诊断工具使用。（√ ） 26.自由臂电子测量系统可以实时测量出测量点的数据。（× ） 27.超声波电子测量系统可以实时测量出测量点的数据。（√ ） 28.如果车身中部发生碰撞，则要对中部进行整修，直到中部四个基准点有三个点的尺寸恢复了，才可以进行下一步的测量。（√ ） 29.使用超声波电子测量系统测量时，可以任意选择测量头安装在测量孔上。（× ） 30.对于车身所有板件变形，都可以使用按输入力相反方向拉伸的方法。（× ） 31.变形复杂的构件，在拉伸恢复过程中，其强度和变形也随着改变，因此拉伸力的大小和方向就需要适时改变。（√ ） 32.拉伸中不断重复停止拉伸、保持、放松、再拉伸的过程，是为了消除内部的应力。（ √ ） 33.使用惰性气体保护焊后要做好防腐工作，而电阻点焊焊接后不用。（× ） 34.不论哪种焊接方法，焊接之前的焊接部位清洁非常重要，否则会影响焊接强度。（√ ） 35.对于薄金属板，防止焊接熔穿的方法是控制焊接接头附近的热量。（√ ） 36.采用惰性气体保护焊时，要尽量加大保护气的流量，因为气流越大，保护效果越好。（× ） 37.焊接电压的大小对焊缝的宽窄没有影响。（× ） 38.在车身修理过程中造成的损坏，与碰撞对汽车造成的损坏几乎同样多。（√ ） 39.在校正铰折折损处时，应该按拱形的端点到最高点依次交替校正。（√ ） 40.拉伸区的修理可以用锤子敲打，对压缩区的修理可以用垫铁敲打。（× ） 41.在一个凹陷的部位上进行焊接时，由于金属收缩，形成了一个凸起。（√ ） 42.用电极触头收缩时，不会破坏板件背面的防腐层，随后不用防腐处理。（× ） 43.切割板件使用的等离子弧是一种压缩电弧，是通过磁收缩方式获得的。（√ ） 44.切割板件使用的等离子弧温度