0號路施工组织设计(远大).doc

唐山海港经济开发区海明路（港福街-港兴大街） 道路新建工程施工组织设计 一、施工部署及总平面布置 1、编制依据 根据唐山海港经济开发区海港海明路（港福街-港兴大街）道路新建工程招标文件、施工合同、设计图纸及技术规范的内容，编制施工组织方案。 2、工程概况 海港海明路位于唐山市海港开发区，为新建道路。本工程西起海港开发区东海路，东至港兴大街，道路全长为1923.621米，途经海安路、海平路、海城路。本工程车行道宽30m,两侧人行道宽7m,两侧绿化带各宽3m,属于中等城市主干道。 工程主要内容如下： 换填海砂层：57152 m3 填土方量：50183.611 m3 20cm级配碎石：12869.0 m3 40cm水泥稳定碎石：24930.1 m3 8cm粗粒式沥青混凝土面层：4616.7 m3 4cm细粒式改性沥青混凝土面层：2308.3 m3 3、工程质量标准和工期计划 施工过程中按照招标文件、施工合同、技术规范、质量验评标准的各项要求进行施工，保质、保量、按工期完成此工程项目。 根据本项目的实际情况，计划于2009年3月22日开工，2008年6月30日（待定）所有工程达到竣工验收标准，施工进度横道图见附表1（待定）。 4、施工组织机构 公司在2009年11月20日成立了港兴大街项目部，任冯伟为项目经理，岳力光为项目副经理，李春辉为项目技术负责人。其他部门详见组织机构图如下： 港兴大街（海港大路-疏港路）道路工程组织结构图 5、施工现场平面布置图 详见施工现场平面布置图 二、施工组织机构劳动力计划安排 1、资源配置--劳动力计划、机械设备、主要试验、测量仪器用量 1）劳动力计划及安排详见附表2。（待定） 2）进场机械设备详见附表3。 3）主要试验、测量仪器清单见附表4。 2、施工协调工作 做好与业主、设计单位、监理工程师、周边各单位、水利单位、公安交通部门的协调和政府有关部门的配合。 三、施工方案和主要技术措施 （一）测量放样 为保证测量桩点使用正确，由监理工程师和设计单位现场点交导线坐标控制点和水准基点，同时提供书面资料，并办理交接手续。交接完成后，立即对所交导线坐标控制点及水准基桩进行加固保护，并及时组织进行复测。外业测量资料妥善保存以备查。对导线控制点和水准点进行加密。导线控制点和水准点要与相邻合同段进行联测闭合。 根据设计图提供的坐标，桩位放样采用坐标法进行，并用不同导线点进行复核。放样后，进行纵、横方向符合性检查。施工测量严格执行不同方法、不同人观测、不同人计算的测量复核制度。 （二）清理原地表 清除原地表杂草、植物，清表深度为30cm。如果达不到压实要求必须翻挖压实，使压实度达到要求。其顶面若位于天然含水量超过最佳含水量4%～5%土层上，采取翻挖、晾晒、粉碎等处理措施后进行压实。如果再达不到要求，则采取路基顶面换以透水性良好的土、换土厚度视现场情况与相关部门商定。 （三）路基底槽整修 按设计图纸检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡及相应的标高进行、开挖、整平、碾压，以符合图纸、合同文件、设计的要求。 （四）路基底处理 （五）路基填筑 路基填筑以机械化施工为主，配备足够数量的推土机、平地机、轻型压路机、重型压路机以及振动压路机，并配合足够人力。 所用材料应在监理工程师认可的最佳含水量状态下摊铺，通过摊铺，通过摊晒、洒水等方法，控制最佳含水量，以达到规定的压实度。碾压遍数及松铺系数通过试验段得出。 压路机碾压时，应遵循先轻后重、先稳后振、先慢后快、先边后中、先高后低以及轮迹要重叠等原则，且碾压轮应超过相邻两施工段的接缝。碾压进应顺道路中心线方向进行。同时一定要控制碾压速度。通常压路机进行路基压实作业行驶速度控制在4km/h以内，确保碾压速度均匀，碾压轮迹重叠，前后两次轮迹要重叠20～30cm。当采用多个施工段同时施工时，压路机碾压轮必须超过相邻施工段的接茬处。 路基压实后不得有松散、弹簧、翻浆及表面不平整现象。若下层未达到压实要求，不得铺筑上层，压路机压不到的部位，应用小型机夯实。 （六）给水管施工 管沟施工原则：先深后浅，自下而上；跨越挡土墙或结构物处要先于墙基础施工，采取有力措施，保护既有管线；分段开挖见缝插针，为总体施工创造条件。 1. 管沟开挖 开挖前现场进行清理，根据管径大小，埋设深度和土质情况，确定底宽和边坡坡度。一般使用挖掘机开挖，只有当挖深较小，或避免对周围振动及需探险查时才用人工开挖。使用机械开挖时，底部予留20cm用人工清理修整，不得超挖。挖出的土方不应堆在坡顶，以免因荷载增加引起边坡坍塌，多余土