乌林高娃：什么是好？.docVIP

乌林高娃：什么是好？ 　　在中国谈消费者审美，一个是文化带来的差异性，对于功能的差异要求；另外一个是材质，中国人讲究材质做工 　　“这么多年后，看到很多大品牌之前再强硬，最终也不得不考虑这个问题，即本土消费者的使用习惯是什么？”现任通用汽车中国公司前瞻设计中心设计总监乌林高娃新近在接受《汽车商业评论》专访时说。 　　通用汽车中国公司前瞻设计中心是通用汽车全球设计体系的重要组成部分，它专注于满足中国国内市场的需求，收集并分析有关中国市场的汽车趋势、时尚及其他设计潮流的各种信息，支持通用汽车公司的研发。 　　我们的访谈从消费者审美这么一个宏大的主题切入。她认为，中国的审美喜好，不见得不可以全球化。比如车身加长，在中东也很受欢迎。 　　随后在意大利乔治亚罗汽车设计公司工作。2006年她回国从事汽车设计工作，曾经担任北京汽车研究总院造型设计部的高级设计总监。2011年9月，她转投通用汽车。 　　客户审美的基本需求 　　《汽车商业评论》：汽车设计师对审美有自己的理解，但是他们的本质工作应该是能够理解未来消费者的审美，从而设计好的汽车。你对于消费者审美有何想法？ 　　乌林高娃：消费者审美是一个挺大的话题，不同的品牌在不同的方向上，有一些不同的战略。 　　比如有的品牌战略是引导消费者。消费者不知道自己想要什么，由厂家告诉消费者，什么是好的东西，并介绍给消费者。行业里比较旗舰型的品牌用这种主导型的方式，比如奔驰、宝马。 　　还有一些品牌的战略是，去研究消费者，问消费者想要什么，给消费者几种方案去选择，或者给予一个车型问消费者怎么改进更好。通用属于后者。 　　通用很多产品从美国进到中国以后，之所以非常成功的原因是因为，通用非常愿意倾听市场的声音。别克品牌，中国是主打市场，比北美卖得好很多，包括雪佛兰，在中国都是非常接地气的。因为厂家做了很多的市场调查、客户调查，再反馈到设计，改成了符合消费者需要的。 　　但如果说消费者审美，两种不同的方式中间还是有一缝隙（GAP）。消费者的审美，更多的要看消费者的需求是什么。 　　从设计的角度讲，审美是很主观的东西，没法普遍化客观化。唯一能够普遍化、客观化的东西是功能。所有的东西都是围绕着功能，而你的功能又最大程度上根据人机交互使用习惯，把它设计到最为好用的状态，这基本上就体现了客户审美的基本需求。 　　所以，硬塞给消费者“什么是好”，有其好处，也有弊病。比如有些大品牌很好的车型进入中国市场后水土不服，销量不佳。原因在于大品牌不屑于做这种调查，认为自身是领跑者，是制定行业规则的人，不需要消费者告诉他们怎么做。 　　所以，这么多年后，看到很多大品牌之前再强硬，最终也不得不考虑这个问题，即本土消费者的使用习惯是什么？ 　　所以中国消费者有独特的审美？ 　　中国消费者审美，对材质有很高要求，做工也需要很讲究。即便没有审美意识的人，进入车内也会对材质和做工发表意见。在欧美，织物的座椅同样受欢迎，但在中国市场座椅必须是皮质的，不是皮的会认为这个车不够高级。 　　再比如对于功能的要求，是属于繁复型的，对什么功能的需求都是“大快多好”。CD是不是六碟的？有没有全景天窗？对于这种添加进去的配置功能更感兴趣，越多越好。与欧美差别很大。欧美消费者首先想到自己是否用得上。真正玩车的人会觉得，这些配置增加了车身重量、增加油耗、增加各种消耗的指标，可能连空调都不愿意有，这在中国市场是不可想象的。 　　所以我觉得在中国谈消费者审美，一个是文化带来的差异性，对于功能的差异要求，设计上要体现出来；另外一个是材质，中国人讲究材质做工。两方面就基本能满足中国消费者的审美了，这是中国消费者比较特殊的需求。 　　至于外造型的审美取向，没法很细致地去讲。因为这有一个百分比，有一部分人是很个性的，另一部分很传统。但大体来讲，只要在品牌战略范围内，做到舒服、大气就可以了。国外品牌来到中国，没有办法做到都符合中国人的审美。因为品牌本身的定位就影响了消费者的选择，可能有的消费者对某个品牌就有偏好。 　　通用有很多在中国市场上成功的车型，相对来说都很符合中国市场的审美喜好。这是否因为通用重视对中国消费者审美的研究，就是先研究好消费者审美再去研发，有一个成熟完善的流程？ 　　基本上是，有一个标准流程。针对消费者和目标客户的研究，在设计阶段就有一个很重要的环节。比如设计方案拿去与竞争品牌的车型做客户调研，在设计完成之前这个环节是非常重要的，也可能颠覆整个设计。所以基本上，能够保证确定的设计方案不会出大的错误。 　　对于市场调研的重要性需要两方面考虑。一方面是问卷调查，数据化会提供足够信息量的支持。另一方面，人对文化的感觉是任何数据都取代不了的。这是为什么我的团队要中国化、本土化。 　　作为通用在中国的前瞻设计中