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基于FTA视角下中日韩国际航运探索 　　摘要：进入2013 年后中日韩在制定FTA合作框架上有了较大进展，2月28日在中国哈尔滨正式启动中日韩自由贸易区谈判。但三国国际航运在港口及航运产业建设发展方面以及口岸物流信息与航运服务方面还存在一些问题，可以通过探索将中日韩的区域之间的港口构建为一个良性的生态系统，通过良性竞争与合作打破区域内路径依赖，三国的大型跨国物流航运公司或三国合资成立物流航运公司的运作等具体优化方案来解决现有问题。 　　关键词：FTA 中日韩 国际航运 口岸物流信息 　　一、中日韩之间国际航运现状 　　2011年，在全球金融危机的影响下，全球贸易额增长缓慢，经历了疯狂的运力扩张和价格竞争后的航运业受到了前所未有的重创。2012年，这种影响仍在持续，中日韩航线集装箱航运市场同样不可避免。根据中国海关统计数据，2012年1～3月中日贸易进出口总额为794.2亿美元，同比下降1.6%。其中出口362.6亿美元，同比上升10.3%。进口431.6亿美元，同比下降9.8%。同样，从中日集装箱航运市场分析，今年一季度出口整体市场箱量基本保持去年同期水平或略有下降，进口市场总量出现不同程度的下滑，特别是华东市场。但是，由于今年中日航线整体运力投入仍然呈现上升的趋势，为此，今年中日航线整体舱位利用率较去年同期有不同程度下降，中韩航线的运营情况同样不乐观。中日韩低迷的航运市场也迫切需要扩大区域贸易来刺激，尽快实现三国自由贸易，不断稳定扩大的贸易势必对中日韩航运业产生积极的推动作用。 　　二、中日韩之间国际航运存在的问题 　　我国沿海已形成主要的三大港口群，即环渤海湾港口群、长江三角洲港口群和珠江三角洲港口群。其中环渤海湾港口集群主要承担中日韩之间的贸易航运。而日本的主要港口集中于神户，大阪，韩国的大型港口在釜山和仁川。相比日韩两国，我国的港口航运建设起步较晚，也因为三国的政治经济体制不同，所以在中日韩之间的国际航运的港口建设，以及口岸物流信息与航运服务方面存在一些较为严峻的问题。 　　（一）港口及航运产业建设发展方面存在的问题 　　1、一些大港如大连港等在加紧建设或扩容，中小港口也都在积极建设。港口的快速发展需要大量的外贸业务来支撑，港口业规模巨大的固定资产投资决定了这些港口将会通过各种手段来争取货源和船运公司的挂靠。这就给港口安全以及城市的航运产业安全带来了风险。 　　2、港口业务的同质化严重使得即使在同一个港口群内的不同港口也不得不进行竞争。如中方的环渤海湾区域内有大连，天津，青岛，连云港多个大型港口，但各港口并没有积极突出自身独特优势，不断加剧各同质港口间的过度竞争，造成重复投资，沿海港口优质资源浪费，其危害将相当严重。 　　3、与日韩两国发达的国际航运枢纽港相比，中国港口的后方集疏运系统不完善，港口贸易全球运力及相关资源配置能力不足。同时各大港口的航运物流硬件条件不统一，也提高了三国之间航运成本。 　　（二）口岸物流信息与航运服务方面存在的问题 　　1、航运金融规模小。据统计，全球每年与航运相关的金融交易规模高达几千亿美元，其中船舶贷款规模约3000亿美元、航运运费衍生品市场规模约1500亿美元。伦敦控制了全球船舶融资市场的18%，散货租赁业务的40%和船舶保险业务的23%。全球67%的船东保赔协会保费也基本集中于伦敦。而中国最大的上海港在全球航运金融市场的份额不足1%。环渤海湾的任一港口在全球航运金融市场的份额更低。 　　2、航运金融专业性不强，能力不足。与和世界知名的国际航运中心如伦敦，香港，新加坡相比，中国国内的金融市场对外开放度不高，特别是航运金融起步较晚，发展较慢，除了政策性银行外，在其他银行在船舶融资、船运保险、物流金融等方面都是刚起步阶段，可以提供专业化的航运金融服务的机构不多。而现有的金融机构自身专业性不强，很难提前规避或防止航运的保理业务如：船舶融资、航运保险、航运租赁、物流金融等项目中的技术、市场和财产风险。同时也缺乏国际化高水平的服务水准和国际认知度。 　　3、三国间没有共同的成熟航运协会联盟，针对东北亚的航运业，中国早期成立了黄海协会，但随着各港口质检单竞争日益加剧，一旦中日韩实现FTA，已经落后的该协会将被淘汰。虽然日本的本国航运业有在国际上有较高声誉的行业协会―日本船东协会。但三国之间并没有建立共同的高水准的国际化航运协会。 　　三、基于FTA视角下中日韩国际航运的优化方案 　　远观国际贸易形势，2012年由美国主导的跨太平洋关系协议（TPP）谈判以及欧盟和美国之间的自由贸易区谈判已经启动。TPP协议对日本的制造工业会带来前所未有的压力，而由于与中国的贸易是以零部件为主，关系钢铁，汽车等多条关键产业链，所以中日两国的贸易出口也会影响全球供应链的延伸。欧美