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基于城市交通公正理论下 　　摘要：居住地与工作地空间分离形成的长距离通勤成称为“社区的空间错位”。它是城市化空间扩展中的主要社会空间问题。也是城市社会地理与城市规划研究的前沿问题。从城市交通公证理论下，解决居民与工作地可达性是主要的探讨方向。本文在职住公正理念下通过城市交通空间公正可达性探讨城市（阶层）居住社区与工作地通勤可达性关系与解决途径。 　　关键词：公正理论、空间公正性、交通可达性、职住公正理念 　　中图分类号： 文献标识号：A 文章编号：2306-1499（2013）02- 　　1问题的提出 　　1.1研究背景 　　城市化导致交通郊区扩展，形成的社会之间的分离“空间错位。“空间错位”又加剧了交通拥堵。针对此问题中国的人居规划力图解决交通拥堵，从而从根本上解决“空间错位”。本文在职住公正的理念下解决城市交通公正理论下解决城市（阶层）居住社区与工作地通勤可达性的途径。随着城镇化规模的扩大，职住分离问题日益突出（城市居住社区与工作地可接近性关系），就业地与居住地的错配通勤引发了大城市的交通拥堵，城市居民的平均通勤时间和通勤距离日益增长。 　　1.2国、内外研究现状 　　1.2.1国外研究现状 　　从国外文献看，对职住分离现象的早期研究是基于对二十世纪上半叶开始的大规模郊区化和城市空间重构的大背景[7]。早期的研究主要基于古典经济学的竞租理论[8]，假设财富的增加和交通方式的进步使得人们更愿意为获取更好的居住条件而承担更大的通勤成本。上世纪 70年代以来的研究则更多从城市规划和政策等角度，关注城市空间的结构性因素和一些制度、政策要素对弱势群体就业机会和生存状况的影响[9，10]。这一方面研究最重要的理论基础是20 世纪 60 年代提出的空间错配理论（Spatial Mismatch Hypothesis）。由此， “就业―居住平衡”成为了一个专业术语，吸引了更多学者对其进行研究，并被地方政府应用到城市发展政策中。 　　国内对职住分离现象研究起步较晚，进入21世纪，随着城市交通问题的凸显，在中国城市的快速空间重构过程中背景下，由于土地与住房制度改革、大规模郊区住宅建设等原因导致的职住分离、通勤距离和时间明显增加等趋势。职住分离及其所引起的通勤、交通等问题，国内的研究也逐渐深入。 　　目前，尽管国内学者已经开始对快速城市空间重构背景下的职住分离、空间错配现象开展实证研究，但目前还没有对空间错配研究的理论和方法论进行系统性的评述，由此可以看出本文研究的“交通公正理念下解决城市（阶层）居住社区与工作地通勤可达性的必要性。 　　2.城市交通公正理念内涵 　　2.1城市交通布局通勤公正理念 　　道路交通是城市的骨架，城市用地则依附和制约着道路交通网络的发展，城市的骨架一旦确定，在很大程度上已经明确了城市的布局与用地范围。城市交通布局通勤公正的发展必须以道路交通公正为前提，力求用地的开发促使道路交通设施相适应。城市道路公正、城市交通功能公正、城市交通通勤公，正通常是出行生存活动的主要决定因素，而交通系统支持和影响着城市交通布局通勤公正理念。 　　2.2城市交通公正理念 　　对于城市综合交通运输这一特殊领域，它的社会公正性具有多种层次和多种角度。总体来看，城市交通公正性指通过政策制定、市场导向、投资决策、交通规划将有限的交通资源在地区间、城乡间、社会各群体间公平合理的配置，达到保障交通资源合理布局、社会成员享受均等运输服务和出行机会以及统一权力和义务的目的，使全社会各地区、各阶层、各群体民众能充分享受到交通发展与改革的丰硕成果，充分体现交通事业的社会性、共用性和公益性。 　　3.城市交通通勤公正理念下居住就业空间关系原理 　　伴随着我国大城市交通拥堵问题的加剧，研究城市空间结构与交通的关系，尤其是就业与居住空间公正性对交通出行的影响，揭示其内在的机制和规律，对于制定切实可行的城市交通政策显得尤为重要。 　　3.1.1居住就业公正性对通勤交通影响 　　随着城市规模越来越大，城市人口增多，城市居民的通勤时间呈现出越来越长的趋势。在我国大城市住宅郊区化发展的同时，郊区的就业岗位并没有呈现出相应的增长趋势。容易出现大量通勤需求导致的交通拥挤，据调查，北京周边像回龙观、望京、天通苑等人口在10万以上的居住区中，60%以上的居住人口在市中心就业，每天有20一40万人上下班往返于两地之间，形成了该区域周期性交通拥堵，花费在路上的时间需要1一3小时[1]。居住地与工作地空间分离形成的长距离通勤成称为“社区的空间错配”。 　　（1）职住公正理念 　　居住就业公正理念源自于新镇开发（Hall、Cracey、Drewett和仆omas，1973）[2]。所谓职住公正则代表在特定的空间单元中，所提供的工作数量和住