发动机(固定翼)97题 有干扰 打印用[精选].doc

航空动力装置(飞机)97题  01. 目前,装备在飞机上的航空发动机分为哪两大类？ A. 涡轮风扇发动机和涡轮螺旋桨发动机 B. 航空活塞发动机和涡轮风扇发动机 C. 航空活塞发动机和航空燃气涡轮发动机 02. 在航空活塞发动机的曲轴和螺旋桨之间装有减速器后,转速表通常反映的是 A. 螺旋桨的转速; B. 发动机曲轴的转速; C. 曲轴转速与螺旋桨转速相等，所以两个转速都反映 03. 四行程航空活塞发动机在完成一次工作循环中,四个行程的工作次序是: A. 进气、压缩、膨胀、排气 B. 进气、膨胀、压缩、排气 C. 排气、膨胀、压缩、进气 04. 四行程航空活塞发动机在一次工作循环中对外作功的行程是 A. 进、排气行程 B. 压缩行程 C. 膨胀行程 05. 航空活塞发动机工作时,其正常点火时刻应该在 A. 压缩行程初期 B. 压缩行程末期 C. 压缩行程结束活塞到达上死点时 06. 当四行程航空活塞发动机转速为2400RPM时,其每个电嘴每秒钟点火的次数是 A. 40次 B. 20次 C. 10次 07. 发动机排出废气的温度与外界大气温度相比 A. 相等; B. 要低; C. 要高 08. 对航空活塞发动机的排气总管加热系统应经常检查,这样做的目的在于减少什么的 可能性 A. 废气渗漏进入驾驶舱; B. 排气系统的反压力导致发动机的功率损失; C. 加温器带走的热量增加而使发动机骤冷 09. 航空活塞发动机加装增压器后,可明显改善发动机的 A. 经济性; B. 高空性能; C. 抵抗爆震发生的能力 10. 在装有增压器航空活塞发动机的飞机上,在飞机爬升到什么高度之前,可保持额定 进气压力不变 A. 飞机的实用升限; B. 发动机的额定高度; C. 没有这一特定的高度 11. 航空活塞发动机的备用进气装置在下列哪种情况下使用 A. 飞机在地面工作时 B. 飞机进入结冰区飞行时 C. 发动机处于过富油燃烧时 12. 航空活塞发动机汽缸星型排列与水平对置排列相比,其特点是 A. 星型发动机的散热效果好,也不易液锁; B. 星型发动机的散热效果差,但不易液锁; C. 星型发动机的散热效果好,但易液锁 13. 汽缸的总工作容积主要影响活塞发动机的 A. 使用经济性; B. 功率; C. 使用可靠性 14. 航空活塞发动机进气压力通常测量的是 A. 进气管处气体的相对压力; B. 进气管处气体的绝对压力; C. 汽缸内气体的绝对压力 15. 对于航空活塞发动机,推油门过猛易造成 A. 过贫油燃烧; B. 过富油燃烧; C. 爆震 16. 对于航空活塞发动机,如果保持油门位置不变,随着飞行高度的增加,进气压力将 A. 增加; B. 减小; C. 不变 17. 当飞机飞行高度增加时,如果混合比杆没有重新设置,将会使 A. 进入汽缸的混合气变富油; B. 进入汽缸的混合气变贫油; C. 进入汽缸的混合气油气比不变 18. 对装备恒速螺旋桨的航空活塞发动机,飞行中参考发动机功率的主要仪表是 A. 转速表; B. 排气温度表; C. 进气压力表 19. 对装备定距螺旋桨的航空活塞发动机,通常用来反映功率的仪表是 A. 转速表; B. 进气压力表； C. 燃油流量表 20. 飞机马赫数指的是 A. 飞机的表速与当地的音速之比; B. 飞机的真空速与当地的音速之比; C. 当地的音速与飞机的速度之比 21. 活塞发动机混合气的油/气比是指 A. 进入汽缸的燃油体积与空气体积之比; B. 进入汽缸的燃油重量与空气重量之比; C. 进入汽化器的燃油重量与空气重量之比 22. 要使航空燃油完全燃烧,其油/气比例最少是 A. 1:10; B. 1:15; C. 1:20 23. 燃油直接喷射式系统与汽化器系统相比突出的一大优点是 A. 热发动机容易起动; B. 不容易产生气塞现象; C. 能较好地为汽缸分布燃油 24. 浮子式汽化器航空活塞发动机燃油喷嘴喷出燃油的动力来自 A. 燃油泵的压力 B. 浮子室中较高的气压力 C. 燃油自身的重力 25. 汽化器式航空活塞发动机在何时容易出现汽化器回火现象 A. 收油门过猛时; B. 热发起动时; C. 寒冷天气第一次起动时 26. 为了便于航空活塞发动机冬天的冷发起动,起动前注油量应 A. 适当减少; B. 适当增加; C. 保持不变 27. 在浮子式汽化器系统中,汽化器容易结冰的原因是 A. 汽化器内容易吸入冰粒; B. 已到结冰温度的空气进入