发动机缸体缸盖[精选].ppt

发动机缸体 概述 基本结构和参数 缸体的分类 本节学习目标 了解HONDA发动机缸体特点 了解缸体和缸套的各种类型 概述 缸体是发动机中最大的单独式部件，它基本上是一个金属体，为了达到润滑和冷却的目的，该部件被制造成既有汽缸又有油道和水道网。另外，缸体的侧面装有机油滤清器、水泵以及其它类似的辅助部件。 Honda 发动机 均为铝合金缸体 缸体重量轻 散热性能优良 缸体基本结构 铝合金外壳 动力传动系部件 — 活塞和曲轴的外壳 缸套 冷却水套 燃烧时产生大量热量，为了将该热量从汽缸中排出 ，发动机冷却液的通道，即冷却水套，绕着每个汽缸的外部通过。 润滑油道 缸体也配备有润滑通道，以向缸盖提供润滑油。 缸套 由坚硬的材料制成 汽缸的内部表面必须抵抗活塞活动时产生的磨损 内部具有网格图案 “珩磨”加工 维持缸套内表面上的润滑油膜来确保适当的润滑 缸套分类（一） 根据制造材料分类 铸铁型缸套 广本车采用 冷却效率高 纤维强化金属（FRM）缸套 广本车没有用 质量轻 缸套分类（二） 缸套还可以分为单体与连体 单体缸套的优点是冷却效率更高。 连体缸套由几个缸套组合而成，可以缩短各汽缸之间的距离，因此使用连体缸套使发动机结构更紧凑。 缸体基本参数 缸序 每个汽缸都有号码 直列4缸发动机，1号汽缸离变速箱最远，其它号码依次分配。 缸体分类 短裙式或长裙式 干式缸套或湿式缸套 开顶式或闭顶式 缸体分类（一） “裙深”是指从曲轴中心至缸体底部的距离。因此，该距离相对较小的缸体称为短裙式缸体；那些裙部较长、并且形成了一个完整的曲轴罩的缸体称为长裙式缸体。 缸体分类（二） 缸套与冷却液直接接触，称为湿式缸套缸体 缸套与冷却液不直接接触，称为干式缸套缸体 所有Honda发动机均是干式缸套缸体 缸体分类（三） 开顶式缸体 冷却效率高 重量轻 闭顶式缸体 刚性好 装配在缸体上的发动机部件 发动机机油滤清器（FIT安装在油底壳上） 发动机机油压力开关 爆震传感器 机油泵 平衡轴（FIT没有平衡轴） 曲轴 油底壳 维修保养 缸套的检查 尽管采用了坚硬的材料，随着使用时间的延长缸套也将会产生磨损。由于缸套各点的磨损程度不一样，所以进行磨损检查时，必须在多个位置进行测量。 检查包括缸径测量、缸套圆度和锥度的测量。 维修保养 缸体的检查 缸体顶部的平面度同样很重要，其测量方法与缸盖平面度的测量一样 几个小问题 缸体如何分类 缸套如何分类 本田发动机缸体的主要特点是什么 本节学习目标 理论 了解缸盖的结构，功能 了解VTEC的工作原理和工作过程 了解VTC的工作原理和工作过程 实操 掌握正时皮带的检查方法 掌握气门间隙的调整方法 缸盖构造 缸盖安装在缸体的顶端，与活塞一起构成发动机的燃烧室 缸盖主要包括配气机构 配气机构控制进气和排气 燃烧室 由活塞顶部和缸盖组成 Honda 发动机所采用的燃烧室都是屋脊形的，火花塞一般装配在中间（FIT每个燃烧室有2个火花塞） 每个气缸系统采用四个气门，屋脊形的左右两侧分别设置两个进气门和两个排气门 FIT火花塞的布置 气门研磨 只有气门挺杆安装高度在维修极限内，才能实施修整表面工作。 应当以气门导管为气门座铣刀的轴心。因此在使用气门铣刀前，测量气门挺杆与导管之间的间隙很重要。 开始工作前清洁各部件，并确保缸盖固定良好。 使用气门铣刀时要均匀用力，不断变换铣刀停止转动的位置。 铣完气门座后，在气门表面和气门座上涂抹研磨剂，然后研磨表面。利用普鲁士蓝检查接触面是否适当。 完成修整表面工作后，除去所有金属屑、研磨剂、普鲁士蓝和其他污物。然后在气门表面和气门座表面涂抹发动机机油并再次研磨该表面。 配气机构 类型 SOHC DOHC 本田有些早期发动机也采用侧置凸轮 主要组成部件 凸轮轴 正时皮带/链和皮带/链轮 进气门 排气门 气门摇臂总成 98ACCORD缸盖（SOHC） 1 气门摇臂总成 2 进气门弹簧 3 凸轮轴皮带轮 4 缸盖 5 排气门 6 进气门 7 排气门弹簧 8 凸轮轴 03ACCORD缸盖（DOHC） 飞度缸盖 1 气门锁片 3 弹簧定位座 2 排气门弹簧 4 摇臂总成 5 O形圈 6 推力端盖 7 上止点传感器 8 O形圈 9 节气门弹簧 10 排气门 11 进气门 13 凸轮轴 12 气门导管 14 气门弹簧座 15 气门密封 凸轮轴 作用：准时打开和关闭气门 构成：不同的凸轮组成，并由锻压碳钢制成，凸轮表面经过高频淬火。凸轮的内部掏空以减轻重量和惯性。 98ACCORD凸轮轴 特点 每个气缸的两个气门由3个单独的凸轮控制 在低转速和中转速时，两个气门分别由主凸轮和辅助凸轮操纵。 两个凸轮的高度略有不同，可以实现最佳的燃烧。 在高转速时，两个气门均由中间凸轮操纵。 凸轮轴正时皮带和皮带轮