古代物流与现代第三方物流的区别[精选].doc

古代物流与现代第三方物流的区别 一、古代物流的形成与发展 西周时期，人们就已经意识到了仓储的重要作用，能够应对意外情况的发生。《礼记?王制》中论述：“国无九年之蓄，曰不足；无六年之蓄，曰急；无三年之蓄，曰国非其国也”。 我国古代的国家仓储形式主要有常平仓、义仓、广惠仓制等。中国人民在古代已经意识到了仓储能够起到调节供需的重要作用，但是在中国的封建社会重农抑商大环境的影响下，仓储更重要的是承担了社会救济和保障的功能。 关于物流标准化的思想在中国最早见于 《礼记?中庸》中的记载：“书同文，车同轨”，可见在当时人们已经意识到了标准化对于贸易活动和信息传递的影响。公元前221年，秦始皇统一六国之后，采用“书同文，车同轨”的政策。统一了六国的货币、文字、度量衡，甚至规定了造车、制造兵器、采矿、耕种的标准，从而使中国的各个民族进一步的融合，对当时的经贸活动起了极大的推动作用。由此可见 ，在中国的古代人们已经意识到了标准化思想对降低物流成本的影响。 “丝绸之路”之称，为1872年德国人李希霍芬提出[1]，但从物流的角度来观察，我们应当看到，丝绸及其制品主要产自中原内地，以丝绸为主要货品向西与西域、中亚地区的贸易，实际主要是我国中原地区的对外贸易，也就是一种国际物流。郑和下西洋在我国明代，庞大的舰队所包含的造船技术、航海技术是一座活动的科技展览馆，船上载的使用物品和交流物品更是一座博物馆，中国文化第一次在海上进行了大展示。郑和在把这些中华文化和介绍到海外的同时，他也把地理、海洋和丰富的异域政治、经济、民俗资料，以及货物、物种带回了中国。 从物流的角度来看这件事情，“郑和下西洋”除了肩负的政治使命来看，实际也是中国的一次规模比较大的国际物流过程。和张骞通西域一样，都为中国打开了未知而广阔的天地。郑和完成第七次航海后，明王朝很快就强制推行闭关政策，使有组织的、大规模的航海事业终止了。但是，这次历时近30年的海上行动给当时的沿海居民带来的影响却是巨大而深远的。在民间，偷偷的海上活动越来越频繁，来自中国社会最基层的交流活动开始萌发。中国古代的国际物流，主要由当权政府牵头组织，为达到一定的政治目的，而产生的，其最初的目的并不在于进行贸易，而是在其发展过程中，逐渐承担了贸易的功能，中国古代的国际物流，都是以大宗的货物运输为主。 二、古代物流的形式 说到古代驿站是古代供传递宫府文书和军事情报的人或来往官员途中食宿，换马的场所。想来，当年玄宗给杨贵妃送荔枝时，选择的就是这种快递。我国是世界上最早建立组织传递信息的国家之一，邮驿历史已长达3000多年。驿站是官府的通信组织，只传递官府文书。一般老百姓传递信息，只有托人捎带，然而辗转传递，缓不济急，且易延误遗失。我国古书中记载着不少有关“鸿雁捎书”一类的故事，可见古代人民通信多么艰难。 民信局开始出现于交通方便、贸易发达的沿海城市，以后逐渐发展到内地。民信局由私人经营，以谋利为目的。他们一方面是哪里有利就在那里办，偏僻地区无人管；另一方面，他们为了招揽生意，相竞为主顾提供方便，如派人上门收取信件、汇款，收费也可以记帐，等等，促使民信局得到了迅速发展。到了清同治年间(公元1821年到1874年)是民信局的最盛时期，全国大小民信局已达数千家之多。有的在商业中心上海设总店，各地设分店和代办店，民信局之间互相联营，构成了民间通信网。 第三方物流内部的构成一般可分为两类：资产基础供应商和非资产基础供应商。对于资产基础供应商而言，他们有自己的运输工具和仓库，他们通常实实在在地进行物流操作。而非资产基础供应商则是管理公司，不拥有或租赁资产，他们提供人力资源和先进的物流管理系统，专业管理顾客的物流功能。 广义的第三方物流可定义为两者结合.第三方物流因其所具有的专业化、规模化等优势在分担企业风险、降低经营成本、提高企业竞争力、加快物流产业的形成和再造等方面所发挥的巨大作用，已成为21世纪物流发展的主流。 首先，不同的物流消费者存在不同的物流服务要求，第三方物流需要根据不同物流消费者在企业形象、业务流程、产品特征、顾客需求特征、竞争需要等方面的不同要求，提供针对性强的个性化物流服务和增值服务。其次，从事第三方物流的物流经营者也因为市场竞争、影响需要形成核心业务，不断强化所提供物流服务的个性化和特色化，以增强物流市场竞争能力。第三方物流所提供的是专业的物流服务。从物流设计、物流操作过程、物流设施到物流管理必须体现专门化和专业水平，这既是物流消费者的需要，也是第三方物流自身发展的基本要求第三方物流应具有系统的物流功能，是第三方物流产生和发展的基本要求，第三方物流需要建立现代管理系统才能满足运行和发展的基本要求。 信息技术是第三方物流发展的基础。物流服务过程中，信息技术发展实现了信息实时共享，促进了物流管理的科学化、极大地提高了物流效