国贸案例[精选].ppt

1、有一载货海轮，在舱面上载有1000台拖拉机，在航行中遇到恶劣气候，海浪已将450台拖拉机卷入海中，从而海轮在巨浪中出现严重倾斜，如不立即采取措施，海轮随时有翻船的危险，船长在危急关头，下令将其余的550台拖拉机全部抛入海中，从而避免了翻船。请问在上述情况下，前450台拖拉机和后550台拖拉机的损失，在海损中是否都属于共同海损？ 2、有一载货的货轮，在航行中不幸触礁，船身撞穿一个大洞，随即海水大量涌入，不仅使一部分货物遭到严重的水渍损失，而且船舶由于海水大量涌入，随时有沉没的危险，船长为了船、货的共同安全，立即下令将船舶驶上附近的浅滩，采取有意搁浅而避免船舶下沉的危险。试问在上述事故中，出现的下列三种情况，即（1）因触礁，船身撞穿一个大洞，（2）因船身撞穿而货物发生水渍损失。（3）因有意搁浅而造成的损失。试问上述三种情况分别应属何种性质的海损，为什么？ 4、我广州某食品公司向新加坡出口一批水果罐头，共计约10万美元。合同规定允许分批装运，我方打算分三批，分别是3万美元、3万美元、4万美元发运货物。当前两批发运顺利收汇后，要准备装运第三批时，信用证已到期，请问：（1）在此情况下我方是装还是不装？应如何处理？（2）假如对方只将信用证的有效期做了延长，在此情况下可否发货装船？ 5、某公司收到从马尼拉开来的一张信用证，其中有如下条款：约5，000吨水泥，装运不得迟于1990年4月30日，允许分批装运，其它条件有1990年3月31日或以前装运约3000吨，4月30日以前装运约2000吨。请问：①2000吨部分可否在3月31日以前装出？②3000吨部分规定3月31日以前装出，那么此3000吨可否在3月31日以前分批装出？ （1）根据信用证分析，卖方应在3月底前装运3000公吨，另外2000公吨应在4月份内装运，不应在3月31日前装运。 （2）对于分期装运的货物，每期应装运的是否能再分批装运，本信用证没作说明。一般来说，虽然实际业务中也有将每期货物再行分批装运的做法，但最好还是将每期货物一次装运为好，以免引起纠纷。 案例 一批货物已投保了平安险，分装两艘货轮驶往目的港。一艘货轮在航行中遇暴风雨袭击，船身颠簸，货物相互碰撞而发生部分损失；另一艘货轮在航行中则与流冰碰撞，货物也发生了部分损失。请问：保险公司对于这两次的损失是否都应给予赔偿？ 我某外贸公司与荷兰进口商签订了一份皮手套合同，价格条件为CIF鹿特丹，向中国人民保险公司投保了一切险。生产厂家在生产的最后一道工序将手套的温度降到了最低程度，然后用牛皮纸包好装入双层瓦椤纸箱，再装入20尺集装箱，货物到达鹿特丹后，检验结果表明：全部货物湿、霉、沾污、变色，损失价值达8万美元。据分析：该批货物的出口地不异常热，进口地不异常冷，运输途中无异常，完全属于正常运输。试问：（1）保险公司对该批货物的损失是否赔偿？为什么？（2）进口商对受损货物是否支付货款？为什么？（3）你认为 出口商应如何处理此事？ （1）不赔。因为这属于货物内在品质缺陷，是保险公司的除外责任。（2）支付货款。因为CIF是象征性交货，是凭单交货。（3）出口商应负责赔偿买方的损失。 案例29 我国出口2000公吨大米至新加坡，国外开来信用证规定：不允许分批装运，装运时间为2002年1月/2月。结果我方分别于2月25日在烟台、于3月2日在上海装运1000公吨大米于同一航次的同一船上，提单也注明了不同的装运地和不同的装船日期。请问这是否违约？ 分析结论： 分批装运是指一笔成交的货物，可以分若干批于不通航次、班次、车次的装运。从买方来说，成交数量大、货源不充分或国内运输紧张或租船有困难时，总是希望允许分批装运。对买方来说，除非生产销售需要，一般不希望分批装运。所以，是否允许分批装运应在合同中予以明确。在此要注意的是，按惯例，运输单据表面上注明同一运输工具、同一航次、同一目的地的多次装运，即使表面上注明不同的装运日期或不同的装运港、接受监管地或发运地，将不视作分批装运。在案例中，即使单也注明了不同的装运地和不同的装船日期，但我们在规定期限内分别在烟台、连云港各装1000公吨于同一航次的同一船上，因此不属于分批装运，符合国外开来的信用证的规定。因此这不是违约，银行不能拒绝议付。 案例30 某农产品进出口公司出口一批花生仁，国外客户在合同规定的开证时间内开来一份不可撤销L/C，规定：Shipment from Chinese port to Singapore in May,Partial shipment prohibited.农产品公司于5月15日将200公吨花生仁装上在福州港的嘉陵号轮，又由同轮在厦门港续装300公吨，5月20日农产品进出口公司取得了福州港和厦门港签发的两套提单。农产品公司在L/C有