地基处理[精选].doc

京沪高速铁路丹阳至昆山特大桥 现浇梁地基处理方案 编制： 审核： 批准： 京沪高速铁路土建工程五标段第十七工区 2009年5月 一、编制说明： 1.1编制依据 （1）、现行铁路施工、材料、机具设备等定额； （2）、现场施工调查资料； （3） 、国家、铁道部、江苏省有关安全、环境保护、水土保持等方面的法律、法规、条例、规定。 （4）、《土力学》，《地基处理》 （5）、我单位以往类似工程施工经验、工法及各种施工统计资料； 1.2.编制原则 （1）安全第一的原则 在施工组织设计的编制中始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，在确保万无一失的前提下组织施工。 （2）优质高效的原则 加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行ISO9001质量体系标准，积极推广、使用“四新”技术，确保质量目标的实现。施工中强化标准化管理，控制成本，控制工程造价。 （3）方案优化的原则 科学组织，合理安排，优化方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，对本工程施工进行多种施工方案的综合比选，针对不同地质条件和施工条件，择优选用最佳方案。 （4）确保工期的原则 根据业主对本工程的工期要求，编制科学、合理、周密的施工方案，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。 （5）科学配置的原则 根据本工程的工程量及各项管理目标的要求，在施工组织上实行科学配置，选派有施工经验的管理人员和专业化施工队伍上场，投入高效、先进适用的施工设备，确保流动资金的周转使用，建设资金做到专款专用。选用优质材料，确保人、财、物、设备的科学合理配置。 1.3 编制范围 京沪高铁土建五标十七工区现浇梁支架施工基础处理。 二、施工方案： 2.1施工工艺流程 基坑检查验收（承载力达到120kpa以上）→验土和石灰粉的质量并过筛→灰土拌合→ 槽底清理→分层铺灰土→夯打密实→ 找平验收（双向排水坡2％）夯打密实→钢板铺设（至下而上搭接5cm）→方木铺设以及支架搭设。 2.1.1总体思路： 地基加固采用三七灰土地基处理。灰土地基处理前，首先探明地基下地质状况，如持力层为软弱土（如处于河沟地段，基底为淤泥等），应进行采用符合规范要求的材料进行换填，并分层回填碾压，确保灰土垫层下持力层地基承载力不小于120kpa，并采用轻型静力触探仪测定。每跨地基处理必须有实验室出具地基承载力试验报告，才可以进入下步工序施工。 三七灰土地基加固厚度为40cm，需要形成路拱排水，并在基坑周围做好排水沟。 2.1.2三七灰土地基处理原理： 石灰有生石灰和熟石灰之分。生石灰的主要成分是氧化钙（CaO），白色固体耐火难容。将（CaO）含量高的石灰岩在通风的石灰窑中锻烧至900℃以上即得。是有吸水性，可用作干燥剂，我国民间常用以防止杂物回潮。与水反应（同时放出大量的热），或吸收潮湿空气中的成水分，即成熟石灰[氢氧化钙Ca（OH）2]，又称“消石灰”。熟石灰在一升水中溶解1.56克（20℃），它的饮和溶液称为“石灰水”，呈碱性，在空气中吸收二氧化碳而成碳酸钙沉淀。 三七灰土地基在氢氧化钙Ca（OH）2作用下与土体固结形成壳体，具有较好的荷载分散能力。石灰土强度的形成机理：离子交换作用、结晶作用和碳酸化作用。石灰在使用之前一般要先经过消解使之变成细粉状的干熟石灰(Ca(OH)2),然后将熟石灰与土(SiO2、Al2O3及Fe2O3)和水(H2O)拌和,在外力的作用下成型,再经过外部物理的和内部化学的变化反应,形成具有一定强度的石灰稳定土。其内部除少部分 Ca(OH)2与土中的(Na++、H+、K+)离子进行交换外,大部分活性氧化钙Ca++与土中的活性SiO2和Al2O3+Fe2O3在水的作用下生成含水硅酸钙结晶和含水铁铝酸钙或Ca(OH)2结晶。 好的三七灰土的性能之好可能出乎你的意料之外，如果用水长期浸泡，最多也只能泡透1-2公分，可以说防水功能超强、气密性极好。 2.1.3材料选择： 1m3的三七灰土中，白灰（生石灰粉）360kg,粘土1120kg。“三七”是指体积比，生石灰粉的自重按12KN/m3计算；粘土自重按16KN/m3计算。 （1）土：宜优先采用基槽中挖出的土，但不得含有机杂物。使用前应过筛，其粒径不大于15mm。含水率应符合规定（颗粒不得过大，含水量不高，基坑要是地下水高，降地下水，还得三天不能进水）。 一般情况下，以粘性土配制的灰土强度比砂性土配制的强度高1～2倍。 （2）石灰：应用块灰或生石灰粉；使用前应充分熟化过筛，不得含有未熟化的生石灰块，其粒径不得大于5mm，也不得含有过多的水分。 （3）三七灰土击实试验通常最优含水率为：16-23% 最大干密度常为：15-19