地铁风机培训资料2015[精选].doc

青岛地铁3号线工程 大型轴流风机（射流风机） 培 训 资 料 浙江金盾风机股份有限公司 二0一五年五月  目录 第一部分 地铁风机的概述 3 一、地铁通风空调系统简介 3 二、地铁风机结构形式 6 三、地铁风机的接线 10 四、静态可调叶片的调节方法 12 第二部分 地铁风机的储运、安装调试、维护保养手册 13 一、安全防护须知 13 二、隧道风机的储存和运输 16 三、隧道风机的吊装 16 四、隧道风机的安装 16 五、隧道风机的调试 18 六、风机的维护与保养 20 七、风机运行中故障产生的原因及排除的方法 22 第一部分 地铁风机的概述 一、地铁通风空调系统简介 根据使用场所不同、标准不同，地铁通风空调系统一般分为隧道通风系统、车站通风空调系统和车辆段通风系统区间隧道通风系统正常运行工况充分利用列车行驶的活塞排除余热余湿，0.5h和运营结束后0.5h运作风机，作早晚清洁通风用，排除空气异味，改善空气质量。 当列车阻塞在区间隧道内时，系统向阻塞区间提供一定的送、排风量，保证列车通风与空调设备正常运行，维持列车内部乘客能接受的热环境条件当区间隧道内发生火灾事故时，，并向乘客、工作人员提供必要的新风量，以利人员疏散。.2车站隧道通风系统 正常工况时排除列车制动后带入车站隧道的热量及停站时车厢顶部的空调冷凝器和底部制动电阻的散热量，并兼顾站台和车行区排烟；当区间阻塞和火灾时，与隧道风机联合运行，保证区间事故通风要求；当车站站台发生火灾时，系统运行协助站台排烟。排热风道设在站车行区上部和站台下部，均采用结构风道。车行区上部排热风道风口正对列车空调冷凝散热器，站台下部排热风道风口正对列车制动电阻，有效排除列车停站散热。隧道风机设置车站大型轴流风机（ZSF/ZPF）。车站大型轴流风机采用变频控制，根据不同工况要求，变风量运行，达到节能目的。正常运行时，车站大型轴流风机通过车站送、排风管对公共区进行通风或空调；在夜间通风和区间隧道阻塞工况时，通过组合风阀转换开关控制实现对区间隧道的通风换气。风机可以根据运行模式的要求进行正转或反转运行，以达到向车站和区间隧道送风或排风的目的。在车站公共区及区间隧道火灾时，车站大型轴流风机通过送风或排烟向乘客和消防人员提供必要新风量，形成一定迎面风速，诱导乘客安全撤离，并排除有害烟气。公共区通风空调系统（简称大系统）(简称小系统)、车站制冷空调循环水系统（简称水系统） 2.1公共区通风空调系统（简称大系统）排除公共区的余热和余湿、降低空气含尘量，保证地铁空气环境质量以满足人员舒适感的要求，并兼作公共区的事故排烟系统。设备及管理用房通风空调系统（简称小系统）车站公共区、设备及管理用房系统〔水系统〕提供设备和管理用房空调用冷制冷通风系统工艺通风与空调系统采用，采用恒温恒湿空气处理机 3.2舒适性空调系统采用风机盘管加新风系统。 采用集中通风系统或形式。 对车辆段检查库和检修主厂房等，自然通风能达到要求的采用自然通风，自然通风达不到要求的设机械通风，这类归为高大厂房通风系统。TVF）——为双向可逆转大型轴流风机，一般设于车站两端的隧道通风机房内，用于区间隧道通风系统。气流方向以风机叶片到电机，从车站向外排风为正转；反之为反转。 4.2射流风机（含前后消声筒）——为双向可逆转轴流风机，设于隧道进出洞侧用于区间隧道通风系统，消声筒用于降低射流风机产生的噪声。气流方向以风机叶片到电机为正转；反之为反转。 4.3排热风机(U/O)—— 为单向轴流风机，用于排除列车停站时空调冷凝器产生的热量和列车刹车时车轮与轨道产生的热量。 4.4送风机——设于车站的通风空调机房内，为单向轴流风机，用于设备用房的送风。 4.5回/排风机——设于车站的通风空调机房内，为单向轴流风机，用于通风、空调系统的回风与排风。 4.6双速排风/排烟风机——设于车站的通风空调机房内，为单向轴流风机，平时低速运行排风，火灾时高速运行排烟的风机。采用双速电机。 4.7排烟风机——设于车站的通风空调机房内，为单向耐高温轴流风机，用于火灾时的排烟。 4.8风机正反转定义 正转：气流从叶轮流向电机为正转，风机排风时为正转。 反转：气流从电机流向叶轮为反转，风机送风时为反转。 4.9风机左右式定义 右式：站在叶轮端前，面向叶轮，电机接线盒和扩散筒检修门在右侧的为右式。 左式：站在叶轮端前，面向叶轮，电机接线盒和扩散筒检修门在左侧的为左式。 二、地铁风机结构形式 1、隧道风机（TVF风机）结构形式 隧道风机（TVF风机）结构图 TVF风机实物图 TVF风机通常由机壳、叶轮、静叶支撑、防喘振环（双向）、整流罩、电机、电机支架、接线盒、减振器及加（排）油嘴等部件组成，通