城市轨道交通设备系统 第八章 通风空调系统[精选].ppt

1)正常运行状态 在这种运行状态下，打开所有的区间隧道排热风机，隧道的换气主要靠列车运行时产生的活塞风进行空气交换。早、晚间城市轨道交通停止运行时，打开区间隧道通风机和隧道排热风机对隧道进行空气交换。 2)列车故障情况 列车阻塞在站内：此时只需打开此站的部分隧道通风机及相应的电动组合风阀来增加排气量，依靠空气的自然流动来进行空气交换。 列车阻塞在区间隧道内：此时打开区间两端隧道通风机及相应的电动组合风阀对隧道区间强制进行空气交换。 3)发生火灾时列车运行状态 当列车在运行过程中发生火灾时，此时区间隧道通风系统各设备运行的原则是：必须保证隧道中的风向与旅客疏散的方向相反，以保证旅客的生命安全。有四种可能的火灾模式，即隧道列车尾部发生火灾、隧道列车头部发生火灾、隧道列车中部发生火灾和站台列车发生火灾。 §8.9 城市轨道交通通风空调系 统的自动控制 冷冻、冷却循环水环控系统的主要任务为空调系统提供足够的冷源，系统由冷冻水泵、冷却水泵、冷却塔、冷水机组、膨胀水箱、集水器、分水器、设备之间的连接管线和一些阀门组成。其主要的任务是完成设备连锁控制，冷水供、回水压差控制，冷却水温度的控制及冷量调节。 1)设备连锁控制 制冷机房的主要设备为冷水机组、冷水泵、冷却水泵及冷却塔，进行连锁启动和连锁停机是为了保证冷水机组安全运行。机器在启动前，冷水泵和冷却水泵、冷却塔应运行正常，然后再启动冷水机组，在这一原则下，不同工程的设计方法略有不同，T面举例说明各设备的连锁顺序。 当冷水机组接到运行指令后，首先开启冷水泵，当冷水水流量开关得到确认的流量信号后便开启冷却水泵和冷却塔，当冷却水水流量开关得到确认的流量信号后，再开启冷水机组，也就是说当冷水和冷却水系统没有正常运行时，冷水机组不能启动，一般工程设计中是按时间顺序启动和停机。 §8.9 城市轨道交通通风空调系 统的自动控制 2)冷水供、回水压差控制 冷水系统由于管网运行特性的改变，水泵的工作点也随着改变，供、回水的压差也会改变，因此在供、回水干管之间设电动压差控制阀的旁同管，以稳定供、回水压差，同时也满足了冷水机组定流量运行。 3)冷却水温度的控制 冷却塔配用风机为变风量时，利用冷却塔出水温度控制风机转速改变风量来控制冷却水供水水温，当冷却水供水水温高于冷水机组要求时，提高风机转速加大风量来降低供水温度，反之则减少风量提高供水温度，以便风机节能。如果是利用供水温度控制时，则要求冷却水量恒定，否则，当水量减少时，回水温度将升高，同样会降低冷却效果。 §8.9 城市轨道交通通风空调系 统的自动控制 4)冷量调节 冷冻机房内通过在冷水供、回水干管上均设温度传感器，在主供水干管上设置流量计便可以测出供冷量，从而可以根据冷负荷来调整冷水机组的运行情况。 对每台空调机组，环控系统通过调节每台空调机冷冻水出水二通调节阀开度调节空调机送风温度，同时该二通阀兼做水系统工况转换水阀，根据空调机开启情况和水系统运行模式来输出相应控制开度或者关闭二通阀，保障风系统和水系统的协调动作。 正常工况下，BAS系统将通过室内外温湿度值实时计算空气焓值，并自动确定空调工况，控制空调系统运行工况转换，如盛夏季节，控制空调运行于最小新风工况，最大限度防止冷量的散失，同时维持车站内的最小新风需求，从而达到节能的目的。当计算出当前季节为过渡季时，则控制空调系统进入全新风工况，尽量利用室外低含湿量空气，同样达到节能的目的。当空调系统送风温度小于室外温度时，BAS系统则控制空调系统进入通风工况，此时将停止冷机的运行。 §8.9 城市轨道交通通风空调系 统的自动控制 在一座城市轨道交通车站中，环控系统的设备繁多且体积庞大，它占据了附属用房面积中的绝大多数，这里不仅含有单独设置的区间隧道风机TVF机房、大系统回/排风机机房、环控大小系统空调机房、冷冻站机房等，还应包括专门服务于环控系统且必不可少的各类专用的建筑风道，例如站台层列车顶部车顶回、排风道(OTE)，站台层下部站台下回、排风道(UPE)，迂回风道，与室外相同的各类新风道、排风道、活塞风道等。对于一个标准的地下两层岛式车站，其站台有效长约140m，宽约12m，车站面积合计约8000～10000㎡。其间环控机房面积约占2000㎡，也就是说环控机房面积至少占了车站总面积的1/5以上。据测算，地下车站的土建建设费用每平方米的造价高达1万元左右，因此通过合理的布置通风机房、土建风道，能有效地缩短车站长度，减少环控机房占用面积，从而降低建设成本。 地下车站中采用不同的通风空调制式对机房