CNG加氣站的经营分析可行报告.doc

CNG加气站的经营分析可行报告 随着城市化进程的加快，在城市土地应用越来越广泛,土地的价格越来越高的情况下,CNG加气站的建设用地就面临着多种选择，下面从CNG的市场设备、成本等方面作一个简单分析，探讨CNG的土地租赁经营和合股经营的可行性： 加气站选址： 现有城区用地紧张，加气站选址难度很大，如果两个加气站之间距离过近会造成必要的资源浪费，由于CNG汽车载钢瓶容积较小，出租车一般选用80L钢瓶，钢瓶内储存16m3的天然气，天然气汽车每百公里耗气约8.0 m3，日行400km的出租车一天加气次数不少于2次，而且车辆加气时间多集中在早、晚司机交接班时间，因此加气站距离太远不方便汽车加气。加气站布局不合理还体现在采用相同设备，建设规模相同的加气站日销售气量相差却很大。同样规模的加气站布局，最高售气量可达1.2万m3/d，最低的只有0.48万m3/d。通过分析及现场调查研发现，加气站的气量主要与加气站位置及站内加气站加气岛占地面积有关。如果加气站的加气岛占地面积大，车辆运行通畅，同时靠近城市主干道，其销售气量无关还会增加。 二、加气站选址及建设采取多种方式相结合，多年的实践经验，加气站未来规则选址应考虑如下方面： (1)站址应尽量选择靠近城市交通干线或大型的公交车停车场附近。同时考虑城市未来发展格局，重点在发展区域规划新建加气站站址。改变现有中心城区加气站距离过近，外围城区却近无的格局，使加气站分布更合理。 (2)由于城区选址困难，可优先考虑在现有加油站基础上建合建站。同时改造现有加油站的设施，重点考虑储油设备容积是否满足规范中对合建站容积要求，以及改造后是否影响已形成的加油市场。 (3)根据市场规律，车用CNG加气站重点考虑公交站点加气站的改造。 (4)按CNG加气站气源情况可将加气站分为标准站及子母站。 ①标准站通常建在管网附近，它直接由天然气管网取气，经压缩机压缩后输入储气瓶胆，再通过售气机向汽车供气。 ②如果城市天然气管网或管网无法满足加气站用气需求。一般采取子母站形式，城市内加气站多为子站。子站将储存于转运槽车储罐内的CNG注入储气装置中储存，然后通过售气机向汽车供气。子站一般配置增压设备，将半桂车内的低压气体升压后，转存到站内储气装置或直接给天然气汽车加气。通常子站所选用增压设备有两种方式，认连杆驱动的往复油塞式压缩机，液压泵驱动的液体活塞系统(又称液压子站)。 二、下面以日加气规模为10000Nm3的标准站，压缩机增压子站，液压子站进行比较。 1.1、投资比较 加气站设备全才采用国产设备，标准站压缩机以现行天然气管网压力选取流量750 m3/h，最低进口压力为0.2mpa，电机功率为160kw；采用前置脱水设备，流量为1000 m3/h，电机功率为32kw；储气井水容积为12 m3。压缩机子站压缩机流量为1000 Nm3/h，电机功率为75 kw；储气井水容积为8 m3。液压子站增加设备流量为1000 m3/h，电机功率为35 kw。 表1 CNG加气站主要设备投资(单位万元) 项目 数量 标准站 压缩机子站 液压子站 计量、高压设备 1套 15 脱水设备 1台 40 储气井 84 56 CNG槽车 2辆 325 加气机 2台 30 30 26 卸气柱 1台 8 增压设备 1套 120 65 150 电气设备 1套 22 18 18 其它 16 10 9.85 93 528 合计 398 432 85 注：槽车价格为两辆气瓶车及一辆牵引车的总价，储气井投资计入安装工程费。 表2 CNG加气站总投资(万元) 项目 标准站 压缩机子站 液压子站 建筑工程量 95.0 90 65.05 8 设备购置费 243 376.0 528.85 93 安装工程费 14.3 80.87 16.15 81 其它费用 53.8 56.20 51.90 6 预备费 51.3 60.31 66.20 2 总投资 588 663.38 728.15 0 注：其他费用主要包括建设单位管理费、勘察费、设计费、安评费、环评费、联合试运转费等费用，不含土地征收费。 3.2、CNG到站价格比较 标准站由管网取气，加气站购气价格与商业用户用气价格相同。暂定认2.10元/ m3。因标准站与管网距离较近，天然气几乎没有输送成本，因此到站价格即是购气价格。 子站到站CNG价格为母站出厂价格(假设现价为2.2元/ m3)与运输成本之和。槽车运输成本与运距有关。本文以50 k m计算运输成本，压缩机子站槽车往返一次运输量为3960 m3，运输成本为0.14元/ m3，由于液压子站槽车卸气率高，槽车往返一次运输量为4275 m3，运输成本为0.1