连续墙试成槽方案.doc

地下连续墙试成槽施工方案 一、编制依据及说明 1、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299—2003）。 2、现行的国家、江西省及南昌市有关地下工程设计、施工规范和规程等。 3、南昌市轨道交通1号线一期工程土建施工二标段合同文件。 4、南昌市轨道交通1号线一期工程土建施工二标段长江路站结构与防水施工图。 5、砂层厚，入岩深度大，需要进行试成槽得到更准确的数据，便于后续工序施工。 二、工程概况 南昌市轨道交通1号线一期工程土建施工二标段包括1个车站、2个盾构区间，具体为长江路站、蛟桥站～长江路站区间（此区间设一座中间风井）、长江路站～珠江路站区间。长江路站位于南昌市昌北凤凰洲丰和北大道与长江路交叉处，沿丰和大道下方呈南北走向，车站主体结构采用明挖顺筑法施工，为单柱双跨地下二层车站（部分为双柱三跨），其中地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站主体采用现浇钢筋混凝土箱形结构型式。 车站中心设计里程为SK4+535.307, 右行线设计起讫里SK4+466.094～SK4+662.307，车站总长196.213m，内净宽17.6～21.4m。本工程设计场地标高19.65m，站台中心处基坑开挖深度约为16.76m，中心处覆土3.4m；两侧端头井基坑开挖深度约为18.51m，两侧端头覆土约为3.55m，车站设有4个出入口。围护结构采用800mm厚地下连续墙型式，地连墙接头处采用Φ800高压旋喷桩止水。 三、工程地质及水文地质条件 1、工程地质 本标段长江路站场地位于赣江冲积平原区，车站结构范围地质情况如下： ①2素填土：杂色，干燥～稍湿，松散，主要由粉质粘土和中细砂组成，夹较多块石、砖块，未经碾压处理，均一性差，全场分布。层顶面高程为19.10～20.63m，厚度一般为3.70～5.80m，平均厚度为4.75m。 ②1-1粉质粘土：灰黄、褐黄色，可塑，成分以粉粘粒为主，局部夹薄层粉砂，粘结性一般，韧性中等，干强度中等，中等压缩性，层顶面高程为15.05～15.25，厚度为0.3～0.6m。 ②1-2粉质粘土：灰色，软塑为主，局部可塑，夹薄层状或团块状粉砂，中等偏高压缩性，层顶面高程为14.52～14.72，层厚为0.50～0.60m。 ②2淤泥质粉质粘土：灰色，流塑为主，局部软塑，成分以粉粘粒为主，局部夹薄层状或团块状粉砂，粘稠性一般，韧性中等，干强度中等，含腐殖质，高压缩性，层顶面高程为13.79～15.64m，厚度为0.5～2.7m。 ②3-1粉砂：棕黄色，湿～饱和，松散，局部为细砂，夹软塑团块状粘性土，中等偏高压缩性。粉砂成分以石英、云母、长石为主。层顶面高程为12.89～15.98m，层厚为 0.40～2.90m。 ②3细砂：灰白、灰黄色，饱和，稍密为主，少量松散状，局部为中砂，含少量泥质，中等压缩性。细砂成分以石英、云母、长石为主。层厚为2.00～6.00m。 ②4中砂：灰白、灰黄色，成分以石英、云母、长石为主，松散，饱和，层厚为 0.70～4.80m。 ②5粗砂：灰白色，成分以石英、云母、长石为主，稍密，饱和，层厚为 1.40～4.10m。 ②6砾砂：灰白色，成分以石英、云母、长石及硅质岩为主，含少许卵石，磨圆度较好，呈圆状为主，稍密，饱和。层厚为 2.50～6.00m。 ②7圆砾夹砾砂：灰白色，成分以石英、云母、长石及硅质岩为主，局部夹砾砂透镜体，中密饱和。层厚为 2.20～4.20m。 ⑤1强风化泥质粉砂岩：岩石风化强烈，节理裂隙较发育，该层厚度为 0.30～1.60m。 ⑤2中风化泥质粉砂岩：岩石风化中等，节理裂隙不太发育，岩石单轴饱和抗压强度标准值 6.95MPa，岩石基本质量等级为Ⅳ级。最大层厚为16.17m。 2、水文地质 车站建筑场地地下水属上层滞水、孔隙性潜水、微承压水。表层土体内为上层滞水，主要接受降雨入渗补给。 1）孔隙潜水 车站范围地下水属孔隙性潜水类型，主要赋存于第四系松散～中密状砂土以及稍密～中密的砾砂、圆砾中，地下水位埋深较浅。勘察阶段水位埋深4.6～6.4m，高程13.59～15.05m。 2）孔隙承压水 由于上部不透水层的存在，局部孔隙性潜水为微承压水。根据区域水文资料地下水位埋深年变幅1～3m，地下水主要接受赣江水体和大气的补给。贫水季节及枯水季节地下水补给地表水，地下水向赣江排泄；汛期，赣江水位上涨，赣江补给地下水。地下水与赣江水力联系密切，地下水水量丰富。场区地下水对混凝土结构具中等腐蚀性；在干湿交替条件下对混凝土结构中钢筋具微腐蚀性，在长期浸水条件下对混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。 四、地下连续墙试成槽施工方案 1、施工目的 本工程地处赣江冲积平原区，结构范围有较厚的砂层。连续墙深度在22m左右，连续墙厚0.8m，地质纵断面图显示，连续墙施工须穿越12种地层，1个承压水层。其中多