挑战与机遇 生存与发展.doc

挑战与机遇 生存与发展 --兼论地方和民营中小造船企业生存之道 我国地方和民营造船企业依靠自身的体制创新活力和快速适应市场的能力，在短短的二十多年中迅猛壮大，无可辩驳地确立了在我国造船行业中的不可忽视的战略地位。2007年，弱小的地方和民营造船企业快速发展到与“国家队”中国船舶工业集团公司和中国船舶重工集团公司两大造船集团平分秋色的地步。2008年，地方和民营造船企业造船三大指标已全面超过“国家队”两大造船集团。2010年，中国船舶工业行业协会张广钦会长指出：“船舶工业的‘国家队’有很强的竞争力，然而，做大做强造船业单靠‘国家队’还不够。目前，两大造船集团的完工量占全国的38%，地方和民营企业的接单量已经超过两大集团。” 可以说我国地方和民营造船企业的发展，对形成我国船舶工业合理的产业结构、良性的竞争格局、促进地方工业化进程等诸多方面具有重要的战略意义。 一、地方和民营造船企业的发展 近几年，在我国造船业企业排名中，地方和民营造船企业在前十名中的次序不断发生变化，成为上市公司的地方和民营造船企业逐年增多，这些都充分显示了许多地方和民营造船企业已经成熟。 1、机制灵活 地方和民营造船企业在长期的市场竞争中，为其生存的需要对市场变化反应敏感，注重观察市场动向，能够在竞争严酷的市场环境下，根据需要及时调整经营策略，采用灵活的营销手段去化解危机。特别是最近几年，为适应参与国际船舶市场竞争的需要，其管理机制已经由粗放型向集约型、由企业化管理向社会化管理、由资产经营转向资本经营的方向发展。在做专、做精造船主业的同时，凭借自身特点和优势，选准发展时机，向造船产业的上下游延伸，实现扩容转型，由国内市场走上了国际市场，成为参与全球经济的重要生力军。扬子江（船业）控股有限公司、新世纪造船有限公司、江苏熔盛重工有限公司、太平洋造船集团有限公司以及浙江扬帆集团有限公司等地方和民营船企都在此方面取得了不俗的业绩。 2、主动创新 地方和民营造船企业的危机意识决定了企业的创新需求。以黄海造船有限公司来说，该公司原是以渔业船舶研制、开发、修造结合的中型造船企业。随着海上渔业资源逐年匮乏和国家对渔业船舶实行总量控制，渔船市场逐年下滑。面对这样的形势，该公司在全面分析了世界船舶市场、企业的地域优势和劣势、企业的技术创新能力。决定采取“错位竞争、求专求特、总装造船”的经营战略，以提高企业经济效益为中心，寻求企业可持续发展之路，不与地方小型渔船修造企业争夺渔船市场，不与后起的造船企业争夺散货船、油船和集装箱船等三大主流常规船型市场，把公司发展船型产品定位为大型客滚船、海洋石油工程船舶、集装箱多用途船和大洋渔业船舶等高技术含量、高附加值船舶。同时，确立了“内部提升、外部引进”的思路。充分发挥自身的龙头作用和带动辐射作用，拉长产业链条，提升企业参与市场竞争的规模实力，使这个具有60多年修造船历史的地方造船企业，走向了一条内涵式发展之路。目前，黄海造船有限公司的年造船能力从企业改制前的2万吨跃升至50万吨，产品结构也由只能够生产小型渔业船舶而转型为能够研发、制造客滚船、多用途重吊船、海洋工程船和远洋渔船等高技术含量、高附加值船舶。同时，企业社会贡献率逐年提升，上缴税金在2009年突破2亿元后，2010年又突破了3亿元。随着数字造船、绿色造船的逐步发展，黄海造船有限公司与许多大型民营船厂一样及时做出战略调整，深化转换造船模式，开始由总装造船向精益造船的方向转变。当业内造船企业对客滚船这样高技术含量船舶建造审慎对待的时机，黄海造船公司却迎难而上，突破了建造技术难关，建造出“渤海金珠”和“渤海银珠”号1300客位/1800米车道客滚船，被业内专家誉为“结束了中国进口二手客滚船的历史，开创了渤海湾客滚运输业的新纪元。”其后又相继建造出10艘大型客滚船，占领了客滚船市场的制高点。目前又与中国船级社、上海船舶设计研究院和渤海轮渡有限公司合作设计开发豪华邮轮，再次引领国际豪华客滚船及豪华邮轮建造市场。 江苏省和浙江省一带的大型地方和民营造船企业更是颇有建树，在经过几年的船市繁荣期间，凭借着灵活的机制和较强的危机意识，通过加大投入实现了规模的扩大，在积累了巨额财富和船舶设计建造技术经验前提下，在一些高技术、高附加值船舶建造领域，大型地方和民营造船企业已经走在了国内前列。从年生产能力来看，熔盛重工达到600万载重吨、舟山金海湾船业有限公司达到450万载重吨，江苏新世纪造船股份有限公司、扬州大洋造船有限公司、扬子江船业、浙江扬帆船舶集团等船企均超过200万载重吨。这些船企已经成为我国船舶行业具有强劲竞争力的大型企业集团。 二、地方和民营造船企业的挑战 2011年春季，在福州举行的中国船舶行业协会理事会上，张广钦会长通报了两条消息，一是“马士基在韩国大宇船厂订造了一批18000TEU