SSFB系列伸縮缝宣传资料.doc

一、SSFB系列伸缩缝简介 SSFB系列伸缩缝装置是在我厂与铁科院联合研制的伸缩缝（SSF系列）基础上，并根据交通部交科发〔1993〕209号关于国家重大引进技术、消化、吸收项目桥梁伸缩缝装置子项目技术开发可行性研究报告的批复基础上，吸收国外先进技术，组织我厂技术人员在一九九四年完成的国产化模数式伸缩缝装置。SSFB系列伸缩缝装置的成功开发，不仅为国家节省了大量外汇，还填补了国内无大位移伸缩缝装置的空白。现已广泛应用于国内外各大中型桥梁之上, 自投放市场以来，深受广大用户欢迎。 SSFB系列伸缩缝装置外形美观，结构简单合理、使用寿命长、安装、维修方便，具有良好的压缩和回弹性能。其设计选择单元模数为80mm，位移量可根据桥梁实际需要按80的整数倍选取。其中伸缩量为0～80mm的单缝包括SSFB－RG40/60型、SSFB－EF80型。 SSFB系列伸缩装置适用于设计荷载为汽超－20,挂车－120级的直桥、弯桥、斜桥、坡桥等各型桥梁。产品由边梁型钢、中梁、防水密封带、支撑系统、位移系统和锚固系统组成。在桥梁梁体因温差等因素引起位移时，用专用工具固定在边梁型腔凹槽中的防水密封带能自由折迭伸缩，起到防水防尘作用，行使车辆的冲击力，通过边梁型钢和焊接的锚固构件传递到桥梁结构中。 当桥梁结构由于温度的变化，桥梁会在Ux,Uy,Uz三个方向产生位移，伸缩缝装置从属于桥梁的运动，也会在Ux,Uy,Uz三个方向产生位移，SSFB系列伸缩缝能较好的适应桥梁的伸缩变形及横向、竖向错 位变形。 二、SSFB系列伸缩缝的组成 SSFB系列伸缩缝由： 1、位移箱 2、位移弹簧 3、压紧支承 4、边梁 5、防水橡胶带 6、中梁 7、滑动支承 8、支承横梁 9、锚固系统等组成。 三、SSFB系列伸缩缝的工作原理 1、可靠传递车辆荷载 .中梁传递车辆荷载 高速行驶的车辆在通过伸缩缝装置时，将对伸缩缝产生三种力（如图三），即竖向应力(Fv),水平应力（Fh），由于中梁的偏心载荷产生弯曲应力（M）。 伸缩缝的中梁架设在跨接主间距的各横梁上，该特点是将每一根中梁架设在各自的一组支承横梁上并使它们固定连接起来。这 种结构形成了受力体（中梁与支承横梁）格栅，使所受压力传递至伸缩缝边缘，与此同时使受力体在与桥面膨胀和收缩位移的方向上自由移动。 图三 伸缩装置受力分析 车辆通过时产生的荷载传递路线为中梁→横梁→滑动支承→位移箱→混凝土结构，由于参与传力的构件少，故负载从输入到输出的转换过程，十分简单清楚，传递过程见图三。 图四 边梁受力分析 .边梁传递车辆荷载 伸缩缝边梁承受的荷载，必须可靠的传递给混凝土结构，由受力情况分析，边梁在荷载的作用下，产生竖向力Fv及水平力Fh，由于边梁与混凝土之间采用了刚性锚固，边 梁锚筋组最佳的锚筋形状能可靠的传递边梁的不同受力情况（如图四）。 .传力的弹性控制系统 图四 边梁受力分析 由图二的受力传递分析可知，荷载经过伸缩缝竖向应力要可靠的传递给混凝土梁体，要保证行车过程中不产生跳动及噪音，滑动支承的弹性结构是很必要的。 荷载所产生的水平力可靠的通过弹性系统传递给混凝土梁体，由图示的传递方向可以看出，它是通过中梁→横梁→控制弹簧(水平压力)→位移箱→混凝土梁体和中梁→横梁→压紧支承、滑动支承(水平摩擦力)→位移箱→混凝土结构的方式传递力Fh的。 荷载所产生的弯矩，通过压紧支承和滑动支承的弹性变形，传递给位移箱，再传递给混凝土结构。 横梁通过上下的压紧支承、滑动支承而获得弹性支承，压紧支承的预压力又可防止横梁从滑动支承掉下来，两种支承采用氯丁橡胶制成，中间加钢衬板。滑移面粘有一层四氟板，可减小摩擦力，支撑件具有很好的弹性，可将行车跳动减小至最小。 压紧支承弹性量很大，在横梁产生倾斜变化时，可自行消除对滑动面的倾斜压力。 伸缩缝内部可靠的弹性系统保证了伸缩缝在使用过程中，具有良好的适应性。 2、运动原理示意 由于采用控制弹簧(弹性元件)，它能使伸缩缝适应桥梁结构的连续变化，并能均匀的分解整个位移给各个缝隙；在控制弹簧顶部加止动块，可以防止各缝的间隙不超过每逢的最大位移量80mm。 当伸缩缝所安装位置的桥梁梁体开始运动时，由于伸缩缝两相邻梁体之间的联接为弹性联接，每个控制弹簧受力均匀，保持平衡和稳定。以SSFB240伸缩缝为例，运动线路为： 如图五(控制原理)。 梁体→位移箱→控制弹簧A变化（伸长或缩短）→横梁1→控制弹簧B变化（伸长或缩短）→横梁2→控制弹簧C变化（伸长或缩短）→位移箱→桥梁或桥台。因为横梁和中梁为刚性联接，横梁运动的直接反应就是中梁的运动，就是伸缩缝间隙大小