第四章扩建规模与技术标准解析.doc

建设的必要性、建设规模和技术标准 建设的必要性 交通量迅速发展的需要 沪宁高速公路项目影响区域是江苏省乃至全国经济最为发达的地区，交通出行量大，增长速度快，对公路服务水平要求高。沪宁高速公路开通前，国道312沪宁段是该区域最为主要的公路干线，随着区域经济的快速发展，交通出行也在急剧增加， 1996年沪宁高速公路开通后，在很大程度上缓解了区域公路运输压力，缩短了行程时间，沪宁高速公路已成为区域公路主要干线。但伴随着公路条件的改善，公路交通量也在迅速攀升，这其中有一部分是由于高速公路开通而转移、诱增的交通。这部分交通量在仅有国道312沪宁段时，受到运行条件的限制，使得原本应选择公路运输的量被转移到铁路与水运通道上去，当时的公路运量与区域经济发展极不协调。由于高速公路的开通，公路运输条件得到根本改善，使得这部分交通量重新选择公路出行方式，也同时促使区域公路交通与区域经济间的关系向着逐步协调的方向发展。1996年沪宁公路通道总交通量为18040辆/日，1997年增长到28341辆/日，至2001年末，已达到34180辆/日，年均增长率为11.8％。随着项目影响区域社会经济的迅速发展，同时由于沪宁高速公路的巨大的吸引作用，通道仍将保持较高的增长速度。 通过沪宁高速公路运营6年来的实践表明，按这种进程发展，沪宁高速公路四车道的技术标准与区域经济的发展水平已不相适应。2001年沪宁高速公路（江苏段）年均日交通量为21013辆/日，其中苏州段达到28231辆/日，无锡段达到23358辆/日，目前无锡以东路段，交通量已接近饱和，通行压力大，服务水平下降，已不能适应现状交通需求，考虑到国内车辆组成现状，迫切需要加大通行能力的供给。同时，现阶段流量虽然很大，但通过合理组织，还能保证工程顺利展开，特别是无锡枢纽以西路段，迫切需要利用这一时机抓紧进行拓宽改造。 根据交通量预测结果，未来2001～2005年沪宁高速公路交通量年平均增长率将达到8.5％，2005年全线日平均交通量绝对值将达到29291辆/日；2005-2010年增长率将保持在7.0％，2010年全线日平均交通量绝对值将达到41817辆/日；2010-2020年增长率将保持在3.10％，2020年全线日平均交通量绝对值将达到56875辆/日；2020-2027年增长率将保持在2.3％，2027年全线日平均交通量绝对值将达到66703辆/日。 未来项目影响区域内规划在建的东西向高速公路有沿江高速公路与锡宜高速公路，对沪宁通道有一定的分流作用。但另一方面，沪宁公路通道沿线是我省经济最为发达的地区，该区域已形成了固有的出行习惯，构筑了相当规模的运输通道，其它道路很难对该通道的内部出行产生显著、有效的分流作用。随着江苏省高速公路网的建成与沪蓉国道主干线的全线贯通，沪宁高速公路作为我省乃至我国南部重要的东西向运输干线，将承担更多的过境交通，现有的四车道沪宁高速公路将难以负担如此巨大且增长迅速的交通量，未来将面临很大的运输压力。而运输压力的解决应主要从改善高速公路自身运行条件、扩大容量着手,沪宁高速公路的拓宽改建是应对区域交通量迅速发展的必要措施。 社会经济发展的需要 区域经济发展的需要 交通流量的增加基于沿线地区经济的发展水平。按照目前的经济发展形势及经济预测结果，苏南地区未来整体经济水平将会提高，第二产业及第三产业迅速发展，产业结构将会向“三、二、一”转变，居民收入将增加，市场愈加繁荣，这些趋势都会直接或间接的促进当地交通量的增长。苏南地区经济发展的主方向及运输主流向是东西向，这样一来对沪宁运输走廊的通行能力提出了新的要求。 都市圈的形成使得圈内城市之间交流增加，南京都市圈、苏锡常都市圈与上海都市圈主导产业各不相同，分工协作使得都市圈相互之间、都市圈内部各城市之间的交通量增长迅速。 城镇发展的需要 1.沿线城镇城市化水平提高、人口规模扩大的需要 随着沿线区域城镇化水平的提高，城镇人口会不断增加，人口规模的扩大会引起客运量增加，因此必然导致区域交通线上的交通量上升。除了中心城市城市化水平不断提高以外，中小城镇的城市化水平提高速度也很快，加上公路沿线土地开发力度加大，将会进一步促进沪宁公路通道的交通量增加。 沿线区域人们生活水平的提高，引起人们出行时对舒适性、时效性以及公路景观等等的需求，因而引起的人们对现有交通线路容量或服务水平等的改进要求。 2.产业结构变化的需要 产业结构与交通量的关系十分密切，重工业、初级加工业每单位产值所产生的货运量远高于其他行业单位产值所产生的货运量。但随着国民经济的发展，产业结构不断调整与升级，高附加值的轻型货物比重逐渐增加，引起单位工农业产值货运量下降。因此，产业结构对货运量的增长趋势具有重要的影响，它导致的交通量的增长或减少的趋势要与其他因素同时考虑，如工农业产值的增