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雷暴 之 雷暴与飞行——积冰 云中0℃以上的区域飞行都会发生积冰，云的中部常常遇到强积冰，在云顶飞行有弱积冰。 雷暴 之 雷暴与飞行——（暴雨） 雹击 在广大平原地区，飞机受雹击的可能性是比较小。在山区，由于降雹多，飞机遭雹击的可能性也明显增大。 在成熟阶段的雷暴云中，飞行高度为3000～9000 m时，遭遇冰雹的可能性最大，10 000 m以上遭遇大冰雹的次数很少。 雷暴 之 雷暴与飞行——雷电击 飞机一旦被闪电击中，一般造成飞机部分损坏，如机翼、尾翼、雷达天线罩、机身等处被强电流烧出一些洞或凹形小坑。 闪电电流进入机舱内造成设备及电源损坏，甚至危及机组及乘客的安全；闪电和闪电引起的瞬间电场，对仪表、通信、导航及着陆系统造成干扰或中断，甚至造成磁化，如果油箱被闪电击中可能发生燃烧或爆炸。 雷暴 之 雷暴与飞行——下击暴流 在雷暴云中伴随着倾盆大雨存在着强烈的下降气流，当它冲泻到低空时，在近地面会形成强劲的外流—雷暴大风。能引起地面或近地面出现大于18 m/s雷暴大风的那股突发性的强烈下降气流，称为下击暴流。 在下击暴流的整个直线气流中，还嵌有一些小尺度辐散性气流，这些小尺度外流系统称为微下击暴流(microburst)。 雷暴 之 雷暴与飞行——下击暴流 微下击暴流水平尺度为400～4000 m，地面风速在22 m/s以上，离地100 m高度上的下降气流速度甚至可达30 m/s。 雷暴 之 雷暴与飞行——下击暴流 为了保证飞行安全，必须要具备足够的有关雷暴的知识。 Page * 雷暴是一种强烈的对流性天气，深厚而明显的不稳定气层具有大量的不稳定能量，为强烈对流的发展提供了充足的能源。 充沛的水汽，一方面是形成庞大的积雨云体，兴雨降雹的物质基础；另一方面。水汽凝结时释放出的潜热也是能量的重要来源。 雷鸣、闪电及强风所需的能量都是从云中水汽凝结时释放的潜热中得到的， 所以在某种意义上，雷暴是自我发展的:产生的降水越多，被释放到雷暴中的能量也越多。但大气中不稳定能量和水汽的存在，只具备了发生雷暴的可能性，要使可能变为现实，还需要有促使空气上升到达自由对流高度以上的冲击力，这样，不稳定能量才能释放出来，上升气流才能猛烈地发展，形成雷暴云。 Page * 多单体风暴的流场特征是上升气流和下降气流能够同时并存较长时间。而不像普通雷暴那样，出现强下降气流的同时上升气流将减弱。 Page * 中国民航大学 空管学院 积雨云又称为雷暴云。雷暴是一种严重威胁飞行安全的天气。 雷暴 积雨云 雷暴 在温带地区，雷暴在夏季和秋初一段时间内经常出现，夏季极地也会产生雷暴。 我国雷暴活动地理、时间分布 在我国的东南地区，如广东省和广西壮族自治区，平均年雷暴日可达90~120天，雷暴小时400~600h； 长江两岸雷暴为40~50天左右，雷暴小时150~200h； 在我国的北方地区如黑龙江、吉林、辽宁、河北、山东、山西、河南等省的大部分地区和陕西、内蒙古自治区的大部分地区雷暴日一般为20~50天，雷暴小时50~200h，沙漠地区最少。 雷暴 之 雷暴的结构和天气—雷暴的形成条件 （一）雷暴的形成条件： 基本条件 地表受热不均匀、地形、锋面、槽线 雷暴分类 按照雷暴发展强度的不同，可将雷暴分为：普通雷暴和强雷暴。 按照雷暴云的组成情况，可分为单体雷暴，多单体雷暴、超级单体雷暴，飑线风暴（飑线）。 按照形成雷暴的冲击力不同，可将雷暴分为：热雷暴、地形雷暴、天气系统雷暴。 雷暴 之 普通雷暴的结构和天气 普通雷暴的结构和天气 构成雷暴云的每一个积雨云称为雷暴单体。它是构成雷暴云的基本单位。 由一个或数个雷暴单体构成的雷暴云，其强度仅达一般程度，这就是一般雷暴。 雷暴 之 普通雷暴的结构和天气 （雷暴单体生命史） 根据垂直气流状况，雷暴单体的生命史可分为三个阶段，即积云阶段、积雨云阶段和消散阶段。 雷暴 之 普通雷暴的结构和天气 （雷暴单体生命史） 积云阶段：又称发展阶段，即从形成淡积云到发展成浓积云的阶段。 该阶段有两个基本特征： 内部都是上升气流，并随着高度的增加而增强，最大上升气流在云的中、上部。 大量水汽在云中凝结并释放潜热，所以云中温度高于同高度上四周空气的温度。 雷暴 之 普通雷暴的结构和天气 （雷暴单体生命史） 积雨云阶段：即雷暴的成熟阶段，该阶段是以强烈的阵风及它后面紧跟的降水为标志的。 雷暴 之 普通雷暴的结构和天气 （雷暴单体生命史） 消散阶段：上升气流逐渐减弱，削弱了云的垂直发展。 雷暴 之 雷暴的结构和天气—普通雷暴的结构和天气 （普通雷暴过境时的地面天气） 普通雷暴过境 过境前 过境时 过境后 气温 气温高 湿度大 气温骤降 恢复正常 气压 下降 涌升 恢复正常 风 地面风弱 风速骤增风向突变 恢复正常 天气 微