精准测量精心组织全力做好数字化捣固工作解析.ppt

精准测量 精心组织全力做好数字化捣固工作 衡水工务段 2016年3月 2014年以来，按照路局安排，我段在大机捣固施工当中逐步推行数字化捣固模式，每轮集中修采用数字化捣固不少于10km，最多的一次采用数字化捣固作业32km，进一步提高了作业精准度和捣固质量，效果良好，为后期全面推进数字化捣固奠定了基础。本次石德线集中修我段计划全部推行数字化捣固，现将主要做法汇报如下。 一、周期、状态相结合，科学选定作业地段 1.根据作业周期确定施工地段。 我段自2012年开始每次集中修后，对大机施工及清筛道岔地段绘制完成周期图，便于对照筛选作业地段，同时对2008年以来的道岔清筛情况进行统计绘制周期图。石德线为重载线路，管内正线延展长341.4km、正线道岔197组。按照京工函〔2015〕5号文件要求，目前大机施工的周期安排：线路及道岔捣固安排在两年半一个周期；线路及道岔打磨安排在两年半一个周期；道岔清筛起道结合大修进行周期安排，每年安排不少于道岔数量的1/14，石德上行不少于道岔数量1/8，每年石德线安排在30组左右。 2.根据设备状态补充作业地段。 综合月度动静态数据对设备进行综合评价，主要根据轨检车TQI、长波不平顺等项目，总结区段质量发展趋势。经过对比分析找到薄弱设备区段，对道床、几何尺寸等项目进行针对性评价，提出需安排大机维修的具体地段，根据路局大机机力配备数量，补充完善集中修工作量。在地段选择上坚持“四不捣”原则，即：石碴不足不捣、道床板结不捣、超厚垫板不撤不捣、状态良好地段不捣。 石德上行97km图形 石德下行69km图形 二、精确测量，科学设计 (一)精确测量 2015年石德线和京九线各安排了两次集中修，我段在每次在集中修前一个月开始安排测量工作，为数字化捣固提供数据。 1.曲线测量。采用全站仪对曲线线形进行测量计算，尽量恢复设计半径，同时充分结合线间距、桥梁偏心、接触网杆拉出值等控制点优化作业量。 2.大向不良地段。采用全站仪测量，结合现场石碴量、桥涵结合部、接触网拉出值及信号机限界等优化拨道量。 3.连续高低不良地段。采用水准仪测量，并闭合检验测量精度。结合现场石碴量、边坡点、接触网导高等进行纵断面拉坡计算，尽量恢复原有坡段和坡度。 4.测量分工 一是段级测量组负责岔区、曲线、区间长波不平顺、惯性晃车区段的方向和高低测量，同时将测量里程位置在轨腰进行标记。方向采用全站仪、高低采用水准仪方法，测量后专人进行计算并对线间距、桥梁偏心等病害同步进行设计。 二是线路车间由检查工区负责，使用水准仪对高低连续不良区段等进行测量，结果报段线路科，由线路科统一进行拉坡计算。 (二)联合设计 一是段线路科负责，对平纵断面计算数据与供电部门进行对接沟通，对导高及拉出值控制点联合设计作业方案，采取调整导高或调整起拨道量的方法进行解决。同时根据预卸石碴计划、设备台帐数据等进行进一步优化，尽量恢复线路原有纵断面以及作业量符合现场实际情况。对条件困难受桥涵等限制地段坡段最短控制在200米左右，同时根据现场石碴情况优化起道量，一般控制在30mm左右，确保可操作。 二是对线路方向及曲线平面使用全站仪测量后，使用软件计算，尽量恢复原有曲线半径，对信号机、线间距等控制点设置拨量满足限界要求后进行人工优化，同时对供电接触网拉出值进行联合设计作业方案，拨道量优化控制在20mm左右。 本次石德线集中修共计测量设计101.6km，作业地段计划全部实现数字化。 三、全程盯控作业，精心组织实施 数字化捣固作业具有数据准确、受人为因素影响较小等优势，但是在起点里程位置、设备特征点等处所需要进行重点控制，防止出现里程误差、作业量误差或车组故障造成的顺撬不良问题，所以在施工中我单位安排专人盯控数字化作业。 (一)数据标定 1.作业前由段测量组对数字化捣固区段的起拨道量作业数据间隔10米在轨枕上进行标记、间隔50米将测量里程在轨枕上进行标记，对曲线头尾、信号机、桥头以及起拨道量超过20mm等重要特征点进行单独标记，以便机后核对。 2.合理选择作业参照物。一是对拨道量利用邻线线间距进行标定，每50米标定一点，可以利用检测拨道量； 二是可利用接触网杆进行标定，利用钢轨外口与接触网杆内侧的间距检查拨道量(使用钢尺)，将外股钢轨顶面标高标定在接触网杆侧面检查起道量(使用自制水平尺或水准仪)。 (二)盯控质量