精矿沉船案例解析.ppt

精选矿粉及含水矿产品海运 船舶沉没事故案例介绍和最 新安全管理规定 “富翔”轮沉没事故 一、事故概况 2009年11月3日0230时，浙江省岱山高翔海运有限责任公司所属船舶“富翔”轮在自营口鲅鱼圈港驶往岚山港途中，遭遇大风浪，在大连普兰店湾以西、距离西中岛南4.5海里处（概位：39°18.66′N、121°18.50′E）沉没。事故造成全船15名船员中，14人获救，1人死亡。 二、船舶基本结构及载货概况 船舶种类：干货船 船长：92.8米 总宽：13.5米 型深：7.4米 满载吃水：6.0米 总吨：2569 载重吨：4400 主机功率：735千瓦 建造完工日期：2003年 富翔轮为纵横混合骨架式结构，肋骨间距60厘米。货舱2个（通舱，无二层舱），两货舱各长31.2米、宽13.5米，第1货舱净容积2862立方米，第2货舱净容积2841立方米。主甲板距舱底型深6米。 该轮有5个压载舱，分别位于艏尖舱及第1，2货舱底部。 舱盖为钢质风雨密的机械链轮式折叠结构。 该轮于2009年7月14日在舟山港进行了年度检验，船舶证书均齐备有效。事故航次船舶驾驶航仪和机舱主机等设备工况良好。 事故航次于营口老港和鲅鱼圈港装铁矿粉4242吨，目的港山东岚山。 三、事发时段的天气及海况 海面西到西南风，风力约7到8级，阵风9级，浪高4-5米左右，西南方向。 四、事故经过 10月28日0044时，“富翔”轮抵达营口港. 28日1500时，开始装货作业。 30日0405时， 装货结束，该轮共装铁矿粉4242吨。 26日辽宁出入境检验检疫局检验检疫技术 中心营口分中心出具的货物品质检验报告，该 批次铁矿粉的含水量为7.72％。 完货后，营口港埠公司采用抓斗抓、趟整平的方式进行了平舱，但后舱舱口围后、前舱舱口围前由于抓斗不能深入而无法平整。 平舱后,该轮船员进行开航前封舱，前后舱用2块帆布覆盖舱盖，并用木楔子四周固定。 该轮开航前船舶艏吃水5.7米，艉吃水为6.1米，满载干舷高度1.4米。 11月2日1120时，“富翔”轮驶出鲅鱼圈出港航道，航向230度，航速约9节。海面能见度良好，西风偏南，风力6到7级。船舶右正横受风，船体横摇约达5到6度。 2140时，发现船体右倾1-2度，向左5压载舱压水，并大副和水手长检查货舱货物。 2155时，大副报告第二货舱货物正常，第一货舱货物整体向右侧移位，右侧货面比平舱时升高60厘米左右，货物表面平整。此时船舶右倾5-6度，船长随即又令向左4压载舱开始压水作业。 2200时，船长决定驶往普兰店湾避风，令进二、左满舵，航向约080度，以维持船体顺风顺浪。同时，向大连VTS报告险情。搜救中心指令附近的北上航船“华盛16”轮为“富翔”轮护航。 2215时，船长发出全船警报，令大副和水手长准备救生设备。 2240时，该轮船体右倾约3度，侧倾趋势缓解，船长命令停止向左4、5压载舱压水。 3日 0035时，“富翔”轮减速，进四减至进二、右满舵，准备抛锚。 0055时，抛左锚6节下水，锚位39°18′7N/121°18′5E。此时，该轮船体呈正浮，主机处于备车状态。海面西到西南风，风力7到8级，阵风9级，浪高4到5米左右，船艏向245度，右舷受风受浪。 0110时，船体向左倾斜约1-2度。通知机舱左边4、5压载舱排水。约5分钟后，船体继续左倾，即令机舱向右5压载舱压水。此后，船体相对稳定在左倾约6-7度的状态。 0140时，停止向右5压载舱压水。 0145时，船体左倾减小，约3-4度，停止左4、5压载舱排水，并动车，进一、右满舵，保持船艏迎风、避免船舶上浪。但船舶在短暂平稳后，继而又开始向右侧倾斜。 0147时，向左4、5压载舱压水，未见效果，船体很快右倾达15度。 0150时，向左3压载舱压水、动车，进二，约2-3分钟后改为进三。 0200时，进四，同时发出全船弃船警报，释放救生艇筏。 0205时，右舷机动救生艇降放到水面。11名船员登艇，但位于左舷的4名船员因风浪太大无法登上救生筏，跳水求生