紫之隧道汇报材料解析.ppt

七、飞石防护方案 为保证周围构筑物及行人、车辆的安全，确保工程施工进度，每天计划安排2个循环，按照爆破施工作业方法，1个循环1个洞口需要爆破2次，因此每天2个循环2个洞口需要爆破8次。根据隧道爆破作业的特殊性，如果采取临时封道措施，每次封道时间最少40分钟以上，显然本工程施工时采取封道措施不现实。因此爆破作业时，为确保周边安全，必须做好安全周密的防护措施。本工程根据现场实际情况，做了如下三道防护措施： 中铁三局集团西南工程有限公司 知行合一，永争第一 勇于跨越，追求卓越 第一道防护措施： 为防止飞石伤人，在洞内距洞口200米范围内爆破时，距爆破作业面40米采用钢架台车加竹条板封堵形式防护措施，爆破时贴近围岩安放（留一定间隔便于火药气体顺利排放），断面防护要求不留任何死角（爆破时任何角度产生的飞石均能控制在防护台车以内），台车可在防护断面顶部两侧设计分解结合支架。 中铁三局集团西南工程有限公司 知行合一，永争第一 勇于跨越，追求卓越 第一部分 超大型隧道快速开挖施工 一、大跨段工程概况 原设计大跨段采用双侧壁弧形导坑施工工法。 中铁三局集团西南工程有限公司 知行合一，永争第一 勇于跨越，追求卓越 大跨段设计施工工法图 大跨段设计施工工法 中铁三局集团西南工程有限公司 知行合一，永争第一 勇于跨越，追求卓越 我标段由匝道开挖至大跨段时，由于受输水隧道影响，隧道停工2个月。输水隧道影响结束时，在紫之隧道全线六个标段中，我标段剩余工程量最多，工期最为紧张。因此，大跨段的安全快速施工成为重中之重。 如按隧道常规施工工艺，大跨段采用双侧壁弧形导坑工法施工，大跨段开挖支护施工最少需4-5个月，且东、西两线需组织两台大跨衬砌台车方能满足施工需要和施工安全。 经多方研究和论证，决定大跨段施工采用以下施工方法： 中铁三局集团西南工程有限公司 知行合一，永争第一 勇于跨越，追求卓越 大跨段施工工法-一 1、大跨段施工采用双侧壁导洞中的一个导洞先行，同时优化该导洞的高度、宽度，满足大型设备通行； 2、大跨导洞施工完成后，直接进行三车道施工； 3、三车道施工200米后，增加工作面开始由三车道返向施工剩余大跨段工程； 4、东、西两线通过合理调整施工工序，采用1台大跨段衬砌台车依次完成东、西两线大跨段衬砌。 大跨段导洞施工 本方案实施后，我标段用时1个月顺利通过大跨段提前进入三车道施工，为三车道施工节省工期3个月；节省大跨衬砌台车一部，约计费用150余万元。 中铁三局集团有限公司西南公司 知行合一，永争第一 勇于跨越，追求卓越 大跨段施工工法-二 大跨段返向施工中，原设计为双侧壁弧形导坑法，现场施做导洞过程中发现大跨段围岩较好。为满足剩余大跨部分的快速施工及一台衬砌台车施工工期需要，我标段对剩余大跨部分开挖支护进行了工法优化，即剩余部分不采用双侧壁导坑法开挖，改用三台阶法施工，同时保留先行导洞的侧壁支撑。 为保证施工安全，项目部制定以下措施： 1、加强监控量测频率，以监测数据指导施工； 2、增加监测项目，在拱架上布置应变片； 3、储备临时支撑，在监控数据出现异常时，能及时架设临时支撑； 4、缩小台阶一次开挖进尺。 中铁三局集团西南工程有限公司 知行合一，永争第一 勇于跨越，追求卓越 大跨段返打施工照片 导洞至三车道施工照片 中铁三局集团西南工程有限公司 知行合一，永争第一 勇于跨越，追求卓越 大跨段施工工法-三 大跨段共计四种衬砌断面形式，我项目部采取和台车厂家共同研发方式，共同开发了可变形式大跨衬砌台车，该衬砌台车具有以下特点： 1、1部台车可满足四种衬砌断面形式； 2、台车每次变形速度快（每次约计5天）； 3、台车受力结构稳定，浇筑方式等同于一般衬砌台车，两天可浇筑一环衬砌。 大跨台车示意图 中铁三局集团西南工程有限公司 知行合一，永争第一 勇于跨越，追求卓越 知行合一，永争第一 勇于跨越，追求卓越 大跨段衬砌台车及衬砌图 大跨段衬砌台车 已成型大跨段衬砌 中铁三局集团西南工程有限公司 知行合一，永争第一 勇于跨越，追求卓越 一、紫之隧道V标周边环境 本标段采用一对匝道进洞，匝道位于杭州市西湖区王家坞和老东岳社区中间地带，隧道埋深较浅（15～30m），隧道沿线山体两侧均为密集居民区，经调查民房均为上世纪80年代建造，房屋基础均为回填片石，无圈梁结构，且后期私自加高、加宽现象普遍，房屋质量偏差。 北匝道东线距最近房屋17米，北匝道西线距最近房屋22.8