737-300和400差异培训解读.ppt

四、液压系统差异 737液压系统由A系统、B系统和备用系统组成，其中A、B系统各有一个发动机驱动泵和一个电马达驱动泵,备用系统有一个电马达驱动泵。 发动机驱动泵由P5板上的电门控制,除了给泵释压,正常情况下电门应放ON位。在737-400飞机上,发动机驱动泵由-300的快速拆卸卡环(QAD)安装改装成螺桩和螺母安装。 液压油箱增压组件用于从气源总管引来的增压空气给油箱增压，提高液压泵进口压力，另外也可减少液压油内的气泡，737 －400的油箱增压组件在－300基础上减少了一个单向活门和一个通气口，使两个油箱共用一个单向活门和一个通气口，但其完成的功能完全一样。 五、起落架差异 由于737-400飞机比-300飞机长10英尺,而飞机高度一样,为防止飞机在起飞时造成抬头过猛,737-400飞机尾部加装了防擦地装置(即尾撬 tail skid)。尾撬前端接在机身结构上，后端则通过一个支架组件固定在尾舱后壁板上。支架组件可在受压迫的情况压缩，因此尾撬能以其前端为支点转动。为防止尾撬对飞机结构造成损坏，对人员或地面设备造成损伤，-400飞机加装了尾撬止动块和吊线,另外支架组件与尾舱后壁板的连接也采用了易被破坏的保险销和螺栓。当支架组件受力过猛时，保险销则先被破坏以保护机身结构。 在尾撬下部防磨组件（shoe）上有四个凹坑，当防磨组件磨损达到任一凹坑时，必须更换防磨组件；另在防磨组件上端有一剪切槽；当飞机起飞时防磨组件受到剧烈磨损时,防磨组件可能会被剪切掉以保护支架组件不受损坏。 五、起落架差异 在尾撬后方有一颜色指示带,上部为绿色、下部为红色，它提供了支架组件的更换标准。当在颜色指示带上看不见绿色带时，须更换支架组件。 飞机起飞时急剧抬头会造成保险销钉和螺栓组件被破坏。当发现任何一个保险销钉被破坏时，其它保险销钉和螺栓组件必须一同被更换。 五、起落架差异 五、起落架差异 五、起落架差异 五、起落架差异 六、飞行控制差异 在737-400飞机上(B2960除外)安装了新型的前缘装置显示组件,这种显示组件与原来－300飞机上安装的组件能互换。这种新型的组件具有自检功能,能对系统现存故障,历史故障进行自测,另外还可以进行其它功能的测试。前缘装置显示组件安装在电子舱E3-2架上。 737-400型飞机安装了一种新型的水平安定面作动器。这种作动器能完成主电动操纵和自动驾驶仪的电操纵，它是一种多功能双速直流马达，通过一个交流/直流转换器受交流控制。水平安定面的运动方向和速度控制则由作动器控制器完成。 由于737-400机身的加长,使-400飞机起飞警告范围也发生了变化:737-400不发生起飞警告的条件为:停留刹车松开、减速板手柄在“放下”槽、水平安定面在绿区范围由原来-300的1～6.3个单位缩小到1～5.8个单位、后缘襟翼则由1～15个单位缩小到5～15个单位。 七、空调系统差异 737-400空调系统无论从空调组件、空气分配，还是座舱温度控制均与737-300有较大不同,相应的控制面板也有所不同。 737-400与737-300空调控制面板的不同有： 由-300的PACK TRIP OFF 灯改为-400的PACK灯 -400的再循环风扇控制电门有左、右两个 -400有3个区域温度电门Zone Temp control SW分别标有CONT CAB、 FWD CAB AFT CAB -300有两个:CONT CAB和PASS CABIN -400对应3个区域有3个ZONE TEMP灯,-300有2个DUCT OVERHEAT灯。 -400有一配平空气控制电门( Trim air) -400温度指示表可指示左、右空调组件,前后客舱以及三个区域的供气管道的空气温度;-300能指示供气管道和客舱的空气温度。 七、空调系统差异 空调组件 经流量控制与关断活门(flow control shut off Valve),经温度控制活门( TCV)或备用温度控( standby Temp control valve)制活门直接到涡轮出口,冷凝器进入空气分配系