老而弥坚的哥伦比亚AC-47“鬼怪”炮艇机详解.doc

哥伦比亚空军至今仍装备道格拉斯C-47的涡轮螺旋桨改装型——巴斯勒BT-67，并把该机作为AC-47T武装炮艇机使用。哥伦比亚人称其为“Fantasma”（西班牙语：鬼怪），这些可敬的老飞机仍战斗在打击哥伦比亚游击队和毒贩的第一线。 AC-47T上的7.62mm GAU-19“米尼冈”机枪和20mm GIAT M621机炮 　　在南美洲所有国家中，哥伦比亚内部冲突和动荡的持续时间最长。哥伦比亚政府军对游击队的战争始于1964年，而这一纷争的根源甚至可以追溯到20世纪40年代末。20世纪80年代后期开始，哥伦比亚革命武装力量（FARC）游击队和民族解放军（ELN）游击队和贩毒集团间的关系越来越紧密，后者开始资助这些游击队。今天，游击队已直接参与毒品生产和非法采矿，在拉丁美洲的丛林中制造出越来越严重的社会问题。 　　为了打击这些犯罪活动，哥伦比亚空军（FAC）开始组建装备有直升机和固定翼飞机的强力反叛乱（COIN）部队，并在20世纪80年代后期获得了长足的发展。哥伦比亚引进了一些曾参加过越战的反叛乱作战机型，当然进行了现代化升级，如“休伊II”直升机和AC-47T“鬼怪”炮艇机 ，后者相当于越战时期AC-47“幽灵”炮艇机的现代化升级版。 　　哥伦比亚空军早在1944年就开始操作道格拉斯C-47了，不过该机在大多数时间里是作为运输机使用的。C-47是一种能在恶劣地形起降的运输机，非常适合哥伦比亚的高山和丛林地区。在这里，C-47不仅要在无铺装简易跑道上起降，还要面对炎热的天气和有时非常高的海拔。C-47因便宜可靠一直在哥伦比亚空军中服役到今天，而且哥伦比亚国内至今保留着世界上规模最大的DC-3和C-47商用机队。 哥伦比亚空军的的C-47运输机，图中这架后来被改装成AC-47 FAC1650 C-47是一种能在恶劣地形起降的运输机，非常适合哥伦比亚的高山和丛林地区 炮艇机起源 　　20世纪80年代，哥伦比亚空军决定更新战机队以镇压越来越猖獗的游击队活动，计划采购H-60“黑鹰”直升机、OV-10“野马”、巴西航空工业公司“巨嘴鸟”、情报机等多种新型飞机。1986年，哥伦比亚空军借鉴了越战中美国空军和南越空军使用AC-47的经验后，决定把一些剩余的C-47改装成武装炮艇机。 安装三挺“米尼冈”机枪的越战AC-47 　　在美国政府的帮助下，头两架AC-47于1987年改装完毕。这两架C-47（FAC1681和1686）安装了三挺勃朗宁M3 12.7毫米机枪，换装新型导航和通讯设备，在飞行员左侧舷窗后方增加了一个从洛克希德T-33教练机上拆下的瞄准具，供飞行员在射击时进行瞄准，瞄准具下俯25度。此外飞机还加装了用于夜间照明的LUU-2照明弹，把货舱的第一扇舷窗改成进气口，用于引入气流，通过后部舱门吹除机枪的射击烟雾。 AC-47的射击瞄准具安装在飞行员左侧，全靠飞行员目视瞄准射击 哥伦比亚空军的AC-47机队，注意货舱的第一扇舷窗被改成了进气口 　　这两架炮艇机在作战测试中大获成功，不久之后，C-47 FAC1650、1652和1654也接受了同样的改装。但这批C-47过于老旧，导致FAC1650在1988年8月坠毁在亚维森西奥和吉拉尔多之间，机组全部遇难。由于AC-47炮艇机缺乏必要的夜战装备，在夜间作战时需要发射照明弹才能使飞行员进行瞄准射击。 美国教官指导哥伦比亚空军机组学习操作AC-47 改装涡桨 　　因此，哥伦比亚空军决定升级这批AC-47，指定美国威斯康星州的巴斯勒涡轮改装公司为其换装涡桨发动机。这种改装涉及结构修改和加长机身等项目，改装完毕的飞机被称为BT-67，将安装两台普惠PT6A-67R涡桨发动机。1993年，哥伦比亚空军把AC-47 FAC1681、1686和1656交给美方改装，1994年10月17日，头两架飞机——FAC1681和1656改装完毕，重新交付哥伦比亚空军。 巴斯勒BT-67的标准改装内容，主要是更换涡桨发动机、加长机身、更换机翼前缘和翼尖 改装之后的AC-47T，换装普惠PT6A-67R涡桨发动机 　　除发动机和结构改装外，改装后的炮艇机还在机鼻下方安装了一个Star SAFIRE前视红外（FLIR）转塔，航电套件中增加了欧米茄导航系统、内部通讯系统，以及与地面部队和指挥部保持联络用的新型通讯设备，所有这些设备都在货舱前部的一个站位操作。机组编制包括两名飞行员、一名导航和系统操作员、一名机械师、一名军械长（负责操作FLIR并与其他飞机和地面部队通讯）、三名军械员（后来减少到两名）。 改装后的炮艇机在机鼻下方安装了一个Star SAFIRE前视红外（FLIR）转塔 　　接下来交付的是FAC1686，哥伦比亚空军随后又陆续升级了几架炮艇机，分别是1996年2月12日接收的FAC1