(郑工)机械设计课程设计II讲解.ppt

机械设计课程设计 （ 第 二 讲 ） 机械设计课程设计 减速器装拆 认知：减速器的内、外部结构 第2讲 减速器装拆与草图设计 草图设计 检查传动比及计算尺寸的合理性 确定主要传动件的结构及相互位置 为计算提供依据 减速器装拆 一、减速器的外部结构 剖分式（铸造箱体） ——剖分面为轴的中心线 所在的平面 凸缘（螺栓）连接上、下箱体 轴承座旁有凸台 连接底座（地脚螺栓靠两端） ——固定减速器 安装螺栓的沉头座 轴承座加强肋 (板) 轴承座端面外凸 连接底面结构 减速器装拆 二、附件 除齿轮、轴、箱体以外的一些零件。 1.窥视孔及视孔盖 —非标准 减速器装拆 位置：在啮合区上方。 作用：①观察齿轮啮合情况；②加油。 应尽量大些。 二、附件 减速器装拆 二、附件 减速器装拆 2.通气器—标准件 减速器工作时，由于箱体内温度升高，气体膨胀，使压力增大，箱体内外压力不等。为使箱体内受热膨胀的气体自由排出，以保持箱体内外压力平衡，不致使润滑油沿分箱面或轴伸密封件处向外渗漏，箱体顶部应装有通气器。 3.油面指示器 （油标、油尺、油窗） 二、附件 减速器装拆 油标的作用在于检查减速器箱体油面的高度，使其保持适当的油量。油标一般设置在箱体便于观察且油面较稳定的部位。油标有多种类型及规格。 3.油面指示器 （油标、油尺、油窗） 二、附件 减速器装拆 减速器装拆 3.油面指示器 （油标、油尺、油窗） 二、附件 上油面 下油面 上油面 下油面 二、附件 4.放油孔和螺塞 ——标准件 减速器装拆 为排放污油和便于清洗减速器箱体内部，在箱座油池的最低处设置放油孔，平时用放油螺塞将放油孔堵住，放油螺塞采用细牙螺纹。在放油螺塞头和箱体凸台端面间应加防漏用的封油垫，以保证良好的密封。 二、附件 4.放油孔和螺塞 ——标准件 减速器装拆 二、附件 5.起吊装置—非标准 减速器装拆 上箱体：吊耳、吊环螺钉 下箱体：吊钩 二、附件 减速器装拆 6.定位销—标准件 为保证装拆减速器箱盖时仍能保持轴承座孔制造加工时的精度，应在精加工轴承座孔前，在箱盖与箱座的联接凸缘上配装两个圆锥销。两定位锥销相距应尽量远些，并设置在箱体的两纵向联接凸缘上。 圆锥，?8或?10（小端直径） 二、附件 7. 起盖螺钉（全螺纹） —标准件 减速器装拆 由于装配减速器时在箱体剖分面上涂有密封用的水玻璃或密封胶，因而在拆卸时往往因胶结紧密难于开盖。为此，常在箱盖凸缘的适当位置加工出1～2个螺孔，装入启箱用的圆柱端螺钉或平端螺钉，旋动启箱螺钉便可将箱盖顶起。启箱螺钉的大小可与凸缘联接螺栓相同。对于小型减速器也可不设启盖螺钉，拆卸减速器时用螺丝刀直接撬开箱盖。?? 二、附件 8.轴承盖 ——非标准，铸件 减速器装拆 凸缘式：利用螺钉固定在箱体上，结构尺寸大，零件数目较多，但装拆和用于调整轴承轴向游隙比较方便； 嵌入式：轴承盖结构紧凑、重量轻，但只能用于沿轴承轴线剖分的箱体中。调整不方便。 透盖 闷盖 二、附件 8.轴承盖 ——非标准，铸件 减速器装拆 嵌入式：轴承盖结构紧凑、重量轻，但只能用于沿轴承轴线剖分的箱体中。调整不方便。加调整垫片 二、附件 9.密封件 标准件， 用于透盖。 减速器装拆 三、润滑 1、齿轮 v齿12m/s，采用油池润滑。 减速器装拆 双柱：最低油面：浸住z2至少10mm； 最高油面：浸住z220mm。 最低油面 最高油面 最低油面 最高油面 三、润滑 2、轴承 减速器装拆 v 齿2~3m/s时，采用油润滑 v 齿≤2~3m/s时，采用脂润滑 油润滑: 导油沟——尺寸、位置 、形式 卧铣加工 铸造 立铣加工 油润滑: 轴承盖上缺口的结构、作用； 三、润滑 减速器装拆 油润滑: 当da 较小（小于轴承外圈）时，为防止啮合区热油进入轴承，加装挡油板。 结构、位置 三、润滑 减速器装拆 脂润滑: 不需油沟； 每个轴承均需安装挡油板。 结构、位置 三、润 滑 减速器装拆 草图设计 确定箱体主要尺寸； 轴的结构设计； 选择轴承型号，计算寿命； 校核轴的强度； 校核键的强度。 一、要求 二、内容 画草图前，先看懂一个例图； 在坐标纸上画一个视图—俯视图。