7隧道施工安全问题与思考1解读.ppt

近年来，铁路隧道建设迈入了快速发展阶段，平均每年新开工隧道建设长度超过500公里，特别是高速客运专线和一些速度目标值比较高的大断面隧道增长更快，据统计，截止到2007年底，在建铁路隧道总长度已超过3000km。 与此同时，近几年隧道施工的安全事故也频频发生，仅2007年一年时间，就发生多起隧道安全事故，造成了较多的人员伤亡和较大的经济损失，严重影响了工程工期。这不得不引起隧道建设者和广大技术人员的高度关注。 原因之一：突发性的地质灾害 原因之二：设计方面 原因之三：施工方面 原因之四：施工管理方面 原因之五：建设管理体制 1、加强地质选线 2、实行工程全过程安全风险管理 3、精心勘察,提高隧道工程地质精度 4、精心设计，在安全风险评估基础上有针对性的制 定工程措施 5、精心施工，严格作业程序，落实安全措施 6、强化建设管理，及时消除安全隐患 7、合理工期、投资，制定科学的建设管理办法 原因之一：突发性的地质灾害 原因之二：设计地质与施工实际地质不符，设计支护措施不足 原因之三：施工技术方法不对，未能根据围岩实际变更施工工艺 施工工序质量不合格，有的是偷工减料，有的是施工方法不当。 原因之四：施工管理不到位 1、加强地质选线 2、实行工程全过程安全风险管理 3、精心勘察,提高隧道工程地质精度 4、精心设计，在安全风险评估基础上有针对性的制 定工程措施 5、精心施工，严格作业程序，落实安全措施 6、强化建设管理，及时消除安全隐患 7、合理工期、投资，制定科学的建设管理办法 思考题 隧道施工安全问题的原因与思考 一、原因 建设规模过大、技术水平跟不上、管理水平过低 二、思考：全方位 （2）合理选择隧道纵坡，尽量避开或减少不良地质体的影响，选择施工风险较低的的技术标准和方案。 长和特长隧道的纵坡应尽量采用“人”字坡，方便施工排水。岩溶区和承压水较高的隧道，洞身的位置应尽量抬高，使隧道在岩溶垂直渗流带穿越，避开水平循环带，减小承压水的压力。在我国西北地区，地表有黄土覆盖，洞身位置应尽量走低，加大隧道覆盖层厚度，尽量避免在土石分界面通过。对于地质复杂的山区铁路，如果桥隧比例较高，应尽量选择纵坡较大的线路标准，以适应地形，减少高桥、长隧的比例，降低工程风险，节约工程投资。线路沿沟谷选线应尽量避开短隧道群，可采用地质条件相对较好的长隧方案。 安全对策建议—4 （3）选择合理洞口位置，制定保证安全进洞措施。 隧道洞口位置的选择应尽量避开沟谷地形，减少富水、浅埋、偏压段的长度。在我国的南部和东南沿海地区，洞口要避开低洼处的全风化花岗岩地层，京九线的岐岭隧道进口、温福线的刘洋寨隧道进口、龙厦线的象山隧道出口等，都是在全风化花岗岩中进洞，开挖遇水呈流塑状，施工难度和风险极大。 应严格执行“早进洞，晚出洞”的原则，尽量减小边坡、仰坡开挖高度，防止洞口边坡滑塌，应先加固后开挖，必要时可以设置适当长度的明洞。在暗挖法施工的隧道洞口，应设置一环长度在20～40m大管棚作为超前支护措施，确保进洞施工安全。 安全对策建议—4 (4）选择有利于施工和风险较低的施工辅助坑道。 对于施工辅助坑道，应优先选择平行导坑、横洞和无轨运输斜井，条件适宜时，可设置有轨运输斜井和竖井作为施工辅助坑道。辅助坑道的位置应结合隧道区域地质情况确定，尽量避免小角度通过断层破碎带。 辅助坑道的断面除应满足运输车辆和通风管的布置要求外，还应设置高压风、供水及排水管路，并留有一定宽度的人行安全通道，对可能发生突水的隧道辅助坑道内，还应布置逃生装备专用洞室。 安全对策建议—4 （5）合理确定支护措施和参数，防止塌方 隧道工程的支护措施和参数，设计不能简单的修正和套用通用参考图，而应根据超前地质预报的结果和施工实际揭示的围岩地质情况，适时进行调整。对于Ⅱ、Ⅲ级围岩局部破碎、裂隙发育地段，也可设置部分钢架支护，防止围岩掉块；对于产状近似水平岩石地层，拱部轮廓难以控制，应加强拱部的初期支护。对于软质岩为主的Ⅳ级围岩单线隧道，也可以设置部分格栅拱架，防止坍塌。拱顶上方有不良地质体的隧道段初期支护，应采取加强一级支护措施。对于双线隧道的Ⅴ级围岩段，浅埋、偏压或可能发生较大变形的隧道段，初期支护应优先采用型钢拱架。部分特殊围岩段，支护参数难以确定时，应采取宁强勿弱的措施，确保施工安全。 安全对策建议—4 （6）制定特殊不良地质的风险预案。 对可能发生突水、突泥，瓦斯等不良气体，特殊软弱围岩等不良地质地段，在设计中应考虑风险预案。并根据可能发生灾害的程度进行风险分级，对评为Ⅰ级风险的隧道，建议对设计方案进行专家评审，并纳入重点工