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中国民航业中成本管理问题探讨 作者：078201139 甄伟 指导老师：卢丽丽 摘要：目前中国航空业竞争不断加剧,特别是国外廉价航空公司的进入,各航空公司面临着增加投入争夺客源和保持赢利的双重压力,因此公司内部控制运营成本成为关键。本文就是从航空公司运营成本的角度入手,找出能控制运营成本的途径,并提出中国航空公司运营成本控制的营销策略建议。 关键字：中国民航、成本管理、战略 参考文献：1、《环球旅讯》2008年2月版 2、《法治快报》2008年2月版 3、《上海证券报》2008年8月版 4、曹建海：《中国产业前景报告》，中国时代经济出版社 5、?刘少成：中国民航企业竞争力研究，《中国民用航空》 6、?汤姆森，段盛华译《战略管理》，中国财政经济出版社 7、?陈轲:?《战略成本管理研究》，中国财政经济出版社 8、刘文君：民航企业尽快实现由成本控制向成本经营转变，《中国民用航空》 9、?迈克尔.波特:《竞争优势》,陈小悦译,华厦出版社 10、?张安民：《中国航空货运》，航天工业出版社 伴随着奥凯航空公司的一架波音737-900客机在天津机场成功的飞向蓝天,不但标志了民营航空正式进入了中国的民航市场,同时也表明我国的低成本航空进入了一个新的发展阶段. 打破了国有资本垄断中国航空市场的格局，必将加快民航业市场化进程.长久以来由于中国民航的特殊性,使得民营的资本很难进入航空这一领域,由国有资本垄断的航空市场缺少了相对激烈的竞争,这也形成了我国低成本航空发展的一个不利的因素. 降低成本航空最早是由美国的西南航空公司在1978年提出的,他们通过不设立专门的机场后勤部门，所有机修包给专业机修公司；使用单一机型，节约飞机维修费用；不设头等舱，全部皮座椅，不提供餐饮；提高飞机的使用率等方式最大限度的降低自己的运营成本.在二十几年的时间里西南航空公司通过自己的低成本战略在竞争激烈的美国国内航空市场已经攫取了25%的市场份额..这些做法是值得很多试图发展低成本航空的航空公司研究和借鉴的. 在我国发展低成本航空并不是简单的照搬国外低成本航空公司的成功经验,而是要结合我国国情的实际,制定出一整套适合中国国情的低价航空战略,为什么国外大多数的低成本航空公司模仿西南航空公司的战略管理模式和经营方式却失败了呢??主要原因就在于他们对低成本战略的认识程度和实施方式的不同,他们没有全面的根据的自己的实际情况善始善终的落实低成本的战略.这也为我们国家发展低成本航空敲响了警钟. 在我国航空公司的成本主要是由航油、起降服务费、飞机维修、折旧、保险等硬成本以及航空公司管理费用、财务费用等软成本组成,而在这些成本中有很大一部分并不是由航空公司自己所能控制的, 。奥凯航空总裁高级助理、综合管理部总经理韩晶在接受媒体采访时就曾说“目前购买航空燃油等非航空公司所能控制的硬成本高达80%，我们能够控制的软成本仅占20%。”而发展低成本航空并不是单单靠一家或者几家航空公司就可以做到的,是需要国家的相关政策的扶植,以及航空市场的进一步完善.虽然国内发展低成本航空受到的硬性或者是软性的限制还有很多，但是我们应充分考虑到自身的优势,充分利用我们能够控制的软成本,尽量把成本降到最低化.对于我们这样一个经济发展迅速,地区发展不平衡,但是又幅员辽阔的国家来说,低成本航空是很有发展潜力的. 中国民航业作为新兴的服务产业，在国家综合交通体系中具有不可替代的作用和地位，尤其是在长距离高速旅客运输和国际旅客运输中占据特殊而重要地位。自上世纪80年代初进行的一系列改革之后,中国民航借助于有利的国家宏观政策和快速的经济发展环境，取得了飞跃式的发展。2月14日，国际航协发布2007年全球民航业统计数据及2008年展望，统计显示，自从2000年以来，全球民航业在2007年首次实现盈利，达56亿美元。2007年全球民航业取得了不菲的业绩，其中，国际航空客运需求增长7.4%，较2006年的5.9%有较大的增长。全球平均载客率从2005年的75.1%和2006年的76.0%上升到了77.0%，创造了新的行业纪录。波音公司针对中国市场的2003年度《当前市场展望》，预测中国将是世界民航业增长最快的市场。在未来20年间，中国将需要2400架新飞机，价值1970亿美元。 南昌航空大学科技学07级信息工程系测控技术与仪器专业暑假社会调查论文 2 共6页第 页