能量利用和废气锅炉剖析.ppt

* DALIAN MARITIME UNIVERSITY 大 连 海 事 大 学 船舶最佳航速 一 建造船舶航速选择 二 营运船舶的经济航速※ 三 航速对续航力的影响※ 一 建造船舶航速选择 1 柴油机工况点的选择 一 建造船舶航速选择 2 螺旋桨直径和转速确定(投资和燃油费用低) 一 建造船舶航速选择 3 不同设计方案比较 一 建造船舶航速选择 3 不同设计方案比较 ※ 廉价大宗货船:12-19kn 贵重杂货船: 17-23kn 多种货物:应按照最贵货物选择最佳船速:利润高,可留有功率储备.例如机装箱船设计航速高,功率储备大 1 最低耗油率航速 二 营运船舶的经济航速 85%负荷时,ge最小 2 最低燃油费用航速 二 营运船舶的经济航速 gn:每海里燃油消耗量 注意:停航或降速航行时,才使用最低燃油费用航速 3 最高盈利航速(运输成本最低航速) 二 营运船舶的经济航速 注意:航程增加,最佳航速增加 运费增加和燃料费减少时,最佳航速可以提高. 1 燃油储备和动力装置耗油率不变,续航力与船速平方成反比. 2 续航力不变,燃油储蓄与航速的平方成正比. 三 航速对续航力的影响※ 一.提高推进效率，降低主机油耗 提高船舶经济性措施 二.船舶动力装置的余热利用 1 船体设计 改进船型,降低阻力(低速:摩擦阻力 高速:兴波阻力) 2 动力装置 (1)低转速、大直径螺旋桨 推力载荷系数 理想螺旋桨效率 (2)节能型螺旋桨（薄桨叶桨，导管螺旋桨，调距桨） (3)选用高效节能柴油机（减额输出：85％MCR) 一.提高推进效率，降低主机油耗 ※ SECTION 3 提高船舶经济性措施 SECTION 3 提高船舶经济性措施 二.船舶动力装置的余热利用 1. 余热利用的形式 2. 排气余热利用 3. 废气锅炉烟灰沉积与着火的预防 4. 最大限度利用余热的联合装置 1. 余热利用的形式 柴油机排气-增压器-废气锅炉-排出大气 1. 余热利用的形式 1. 余热利用的形式 主机冷却水的热量被供热系统利用 1. 余热利用的形式 利用冷却水低位热能的吸收式制冷系统 利用发动机排气热量的吸收式制冷系统 利用发动机冷却水低位热能来制冷的喷射制冷装置 利用发动机余热的造水机原理(广泛采用) 2. 排气余热利用 废气锅炉工作的热平衡方程： D—锅炉蒸发量，kg/h； h—蒸汽焓，KJ/h； hgs—给水焓， η—锅炉效率，约为0.98； G—排气质量流量，kg/h； c—废气平均比热，KJ/kg·℃； t1——进口废气温度，℃； t2——出口废气温度，℃。 2. 排气余热利用 (1)废气锅炉出口温度t2： t2一般不低于160－170℃。 A 温度太低－主机排气背压高－功率降低 增压器和废气锅炉排气背压≤0.003MPa B 温度t2＝露点（120－140）℃＋Δt(≥25℃) C 温度t2=t(水或蒸汽）＋（40－60 ）℃ (2)废气锅炉进口温度t1： t1高,排气废热利用率高.废气锅炉设计温度:进气255℃,排出温度188℃. 2. 排气余热利用 2. 排气余热利用 2. 排气余热利用 (3)蒸汽产生率与蒸汽压力关系 传热温差不变,压力高,蒸汽产生率降低.最高蒸汽产生率为0.55-0.65kg/kWh.蒸汽压力0.7MPa 3. 废气锅炉烟灰沉积与着火的预防 3. 废气锅炉烟灰沉积与着火的预防 3. 废气锅炉烟灰沉积与着火的预防 3. 废气锅炉烟灰沉积与着火的预防 最大 0.035bar 设计 0.030bar * DALIAN MARITIME UNIVERSITY 大 连 海 事 大 学