船舶设计原理4-4性能预报(13-14)剖析.ppt

船舶工程技术、船舶舾装方向 适应的岗位群： 毕业生具备船舶舾装及船体生产设计、生产组织与管理能力。 主要从事船舶内装、船舶管装、船舶涂装及船体建造领域的技术员、工艺员、检验员等工作。  船体分段技术员 ； 船体计调员 ； 修船计调员 ； 放样检验员； 船体工艺员 ； 船舶舾装技术员； 船体涂装技术员 ； 技术安全员 ； 船体总装技术员 ； 船体生产设计员；  管理岗位 管理能力的培养-----与人打交道 技术岗位 积累技术经验与资料 逐步提高 对外联络 各种船厂、船检、船类大专院校  1、消化设计技术任务书 2、对新船的总体构思 设计特征与船型构思 3、初始排水量及主尺度确定 主尺度选取 船舶重量计算 4、性能校核 稳性 横摇周期（总布置草图） 航速 阻力 主机功率 5、型线设计 6、总布置设计 7、结构设计 结构计算 船体结构图  船舶在海上航行，经常会遇到海浪打上甲板，冬季还会结成很厚?的冰，这就等于给船舶增加了重量。为了保障船舶安全，船舶必须留有一定的储备浮力（也叫保留浮力）。储备浮力是指船舶主甲板以下至水线之间水密空间产生的浮力，如下图所示。 ? §2—3 操 纵 性 航向稳定性、回转性和转首性。 常规船型，船舶操纵从舵面积的选取及在舵、螺旋桨和船体型线的配合上加以注意即可。 * * 大、中、小型船厂 CCS、地方船检 技术联络 深造与提高 §4—5 船舶最小干舷 一、概述 船的干舷(F )-----------自水面至露天甲板上表面舷边处的垂直距离（船中处）。 即F=D－T+t，其中t为甲板边板厚度。 所谓最小干舷，对船舶来说， 根据《内河载重线规范》计算得的Fmin值 根据《海船载重线规范》计算得的Fmin值 规定船舶的最小干舷的考虑： 一方面是要减小甲板上浪。 另一方面是要保证有一定的储备浮力。 我国《海船载重线规范》的基本精神 保证船舶具有必要的储备浮力 季节区分为：冬季北大西洋区、冬季区、夏季区、 热带区、夏季淡水区、热带淡水区等。 冬季区-------北纬350~360以北和南纬330~34.50以南的一些风浪较大的海域。 夏季---------蒲氏8级以上风力发生频率不超过10％的海域。 热带区---------蒲氏8级以上风力发生频率不超过1％的海域。 季节区与时间有关 影响储备浮力大小的其他因素 Cb大者其水下体积大，海水可灌入的量多。 因而对于Cb大的船，其干舷应取大些。 国际航行船舶的夏季最小干舷 式中，F0－基本干舷(mm)； f1 －船长L100m的船舶干舷修正值(mm)； f2 －方形系数对干舷的修正值(mm)； f3 －型深对干舷的修正值(mm)； f4 －有效的上层建筑和围敞室对干舷的修正值(mm)； f5 －非标准舷弧对干舷的修正值(mm)。 二、干舷计算 计算船的最小干舷，首先要按规范的定义，确定干舷甲板及船的主尺度及系数，其中： 干舷甲板，即用以计算干舷的甲板，通常为上甲板，也可选取较低一层甲板作为干舷甲板，但应符合规范的有关规定。 船长L，即在吃水等于0.85D水线处从首柱前缘到舵柱后缘或舵杆中心线(无舵柱时)的长度，但均不得小于该水线长度的0.96，D为干舷甲板最低点处的型深。 国内航行船舶的最小干舷 《 内河载重线规范》2004 载重线标志当船吃水超过相应的载重线标志，港口监督部门将不准船出航。 三、设计中实际考虑的因素 船的干舷F=D－T+t。对于货船来说，干舷的大小主要考虑两个方面的要求：一是载重线规范要求的最小干舷值，二是货舱容积要求所确定的型深D对应的干舷值。规范要求的Fx是从安全出发提出的最低值，而实际船的干舷值，应根据使用要求不同而具体确定。通常，设计中有如下几种情况： 1．最小干舷船 对于货船，如载运积载因数小(?c 1.3)的重货(煤、矿石等)，可按《载重线规范》来决定最小干舷，从而确定出船的型深D，这种船称为最小干舷船，其型深D 既满足容积要求，也符合最小干舷的要求。 2．富裕干舷船 当设计积载因数较大的货船时，按载重线求得最小干舷Fx所决定的型深D，往往不能满足货舱容积的要求。型 深D需根据舱容确定，