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实验一 发动机整机拆装实验 一、实验名称 发动机整机拆装实验 二、实验学时 3（4）学时 三、实验目的 通过对典型发动机的拆装和观察，使学生进一步熟悉曲柄连杆机构，配气机构，润滑系和冷却系的构造和工作原理。 四、实验要求 实验前，要求学生复习好课堂讲授的教学内容，并认真阅读实验指导书；本次实验所需时间为四学时。 由于内容较多，希抓紧时间按所需要求的实验内容和步骤进行，实验后，认真写好实验报告 五、实验分组 全班分四组，每组拆装一台柴油机或汽油机 六、实验内容和步骤 外表观察和拆装 首先，找出气缸体，并观察气缸体的上下左右前后等部位安装有那种零部件。接着进行拆卸，拆卸时要按着拆卸顺序依次进行，切勿乱拆，乱卸。有装配方向和装配记号的零部件要做好记号，并成对放置，以免安装时错乱。 拆装时，通常先拆除发动机外表的所有附件，如空气滤清器，进排气管，燃有供给系统，机油滤清器等；然后拆卸气门室，配气机构零部件；再拆气缸盖及油底壳，正时齿轮室和飞轮；最后拆卸曲柄连杆机构。 熟悉曲柄连杆机构的构造和工作原理 1、观察并分析曲柄连杆机构与机体零件的组成与构造特点；分析轴瓦的定位及曲轴轴向移动量的限制方法；研究曲轴与飞轮的连接方法，飞轮上几位记号的意义；了解曲轴箱通气孔的作用和位置。 2、 分析并研究相互配合的零件的装配方法和装配记号，如活塞与气缸套，活塞与活塞环，活塞与活塞销，连杆与活塞销，轴瓦与轴颈等。注意活塞环的安装位置与开口分布，安装气缸垫时注意油道口与气缸上油道对齐。 3、 观察并研究主要配件间隙检测部位与测量方法。 （1）气缸与活塞的配合间隙，气缸锥度与椭圆度。气缸通常测量三个部位，第Ⅰ部位在气缸上部，相当于活塞上止点时，第一道压缩环相对应的缸壁位置；第Ⅱ部位为气缸中部，相当于活塞在上止点时，活塞裙部下缘所对应的缸壁位置；第Ⅲ部位为气缸下部，即活塞处于下止点时，最下面一道活塞环所对应的缸壁位置。 气缸与活塞的配合间隙一般按第Ⅱ部位的最大直径与活塞裙部的直径差计算。气缸锥度根据上下两个位置的同一方向的直径换算汽缸椭圆度根据同一测量部位截面上两个互相垂直方向的尺寸换算。 （2）活塞环的端间隙，边间隙用塞尺检查。 （3）曲轴轴向间隙可用撬杠撬到底，然后用塞尺在止推面间测量。 （4）气缸套端面突出气缸体顶面高度的检查，可用百分表和深度尺等量具测量。 上述配合间隙，椭圆度，锥度和突出高度等配合尺寸超出规定值时应及时修理或换件，否则将影响发动机正常工作。 （三）熟悉配气机构的构造和工作原理 1、观察并分析配气机构的组成和构造特点；分析凸轮轴轴向位移的限制方法。 2、分析曲柄连杆机构和配气机构配合工作要点；观察研究正时齿轮安装记号。 3、分析所拆装的发动机的工作顺序，四缸四行程发动机的工作顺序可为1-3-4-2 或1-2-4-3;二缸四行程发动机可为1-2-0-0或1-0-0-2。 （四）熟悉发动机润滑系，冷却系的构造和循环路线。 1、分析润滑系的油路及其曲柄连杆机构和配气机构各零件的润滑方式。 2、观察润滑系各阀门的位置结构和作用。 3、观察机油滤清器的构造。 4、分析冷却水的循环路线，水泵的构造及驱动，散热器的构造。 （五）发动机的装配和调整 1、装配时，应按这逆拆卸顺序方式进行。拧紧主轴承螺母时应按规定的拧紧力矩和规定的拧密顺序进行。如有五道主轴承时则应按3-1-5-2-4顺序进行，如有三道主轴承时则应按2-1-3顺序进行。缸盖螺母拧紧顺序一般原则为：先中间后两旁对角线交叉进行，并应按规定的拧紧力矩上紧，可用扭力扳手上拧。 2、发动机装复后，应进行气门间隙的调整。调整时，首先找出确认第Ⅰ缸活塞处于压缩行程上止点的记号，然后，根据发动机工作顺序和气门排列顺序找出处于完全关闭状态进排气门，按规定间隙进行调整。490机的气门间隙（冷间隙为0.25mm,热间隙为0.2mm）;295机的气门间隙（冷间隙进气门为0.25,排气门为0.30,热间隙进气门为0.2、排气门0.25）。 3、发动机装复后，还应进行主油道油压的调整。将发动机运转至正常工作温度（75~95），逐步提高转速至额定转速，此时可调整与主油道并联的溢流阀调整螺钉，拧紧压力提高，拧出则降低，同时观察机油压力表指针读数，一般机油压力为1.5~3公斤/厘米。 主油道压力不仅与调压阀的调整有关，而且与润滑系其他部件的技术状态有关，当调整时发动机油压力无显著变化时，应检查其他部件技术状态是否正常，不要无限制拧紧调整螺钉。 （六）观察T—54解剖模型 本解剖模型特点是发动机及传动系可以低速运转，因此可以观察到曲柄连杆机构和配气机构相互配合工作及运动关系。由于时间关系，在这台模型上，本次实验只进行以上所指的一项内容。 七、实验设备 东风发动机，北京212发动机，东方征40发动机，290发动