行车事故应急处理预案及案例分析剖析.ppt

* 1.司机的处理 （1）确认并报告 1）确认对行车的影响。 2）向行车调度员报告。 （2）接触网悬挂物不影响行车时。 （3）接触网悬挂物影响行车时。 1）滑行通过。降低速度，降弓滑行通过异物悬挂地点，再升弓，按正常速度运行。 2）不能滑行通过时。如果列车位于长大坡道处，滑行时很容易造成制动失效，列车失去控制。 2.清除接触网悬挂异物的组织办法 （1）现场人员报告 1）司机。 2）车站接发列车人员。 （2）行车调度员的处理。 （3）车站的处理 七、列车分离时的处理 列车分离是指列车因车辆连结状态不良或车钩作用不良而发生的车辆分离(包括车钩缓冲装置破损)。 1.司机的处理 （1）确认、报告。 （2）协助清客。 2.车站的处理 3.行车调度员的处理 八、乘客进入轨道的处理 1.乘客进入轨道后迅速返回站台的处理 （1）站务员 （2）行车值班员 （3）值班站长 （4）行车调度员 2.乘客进入轨道后跑向区间的处理 （1）站务员 （2）行车值班员 （3）值班站长 （4）行车调度员 3.乘客进入轨道后导致身体受伤、无法返回站台的处理 （1）站务员 （2）行车值班员 （3）值班站长 （4）行车调度员 任务四 城市轨道交通事故案例分析 一 设备事故 1.地铁列车制动故障处理 （1）事故概况 2006年3月16日14：08，某市地铁公司的1312次列车在A站乘客上车完毕后，准备开车出站时，发现列车无法完全缓解，司机立刻下车检查，无法修复，即以5km/h的速度运行。列车于14∶16经B站后，于14∶17停在区间，司机下车进行简单的故障处理。14∶20重新起动列车，仍以5km/h的速度于14∶26运行至C站，由车站及司机组织清客。15∶04驶入D站存车线，15：30左右全线畅通，恢复正常运营。 （2）事故原因 发生此次事故的原因为列车制动控制部分故障。该列车刚引进不久，运营时间才半年多，还在磨合期内。 （3）事故应急处理中较好的措施 ①及时通知乘客 ②积极办理退票手续 ③组织小交路运营方式疏散乘客 （4）事故应急处理需改进的方面 ①没有及时处理故障列车，延误时间较长 ②没有通知乘客预计延误时间 2.救援制动失灵列车事故 （1）事故经过 2006年10月22日10：33，某市地铁公司的1314车从上行行驶至距A站300米处，发现速度不降，随即快速制动，仍不降速，最终因超速ATP保护列车产生紧急制动；10：34，司机检查发现DDU面板和故障清单无任何故障显示，制动缸压力为2bar，检查司机室设备柜的开关，未发现有开关动作。随后司机采取应急处理措施，发现无法缓解紧急制动；10：41，行车调度员要求司机换端等待列车救援；10：52，救援车与故障车完成连挂；11：01，将故障车推到A清客；11：03，司机切除车门，进行清客；11：29，到达车辆基地。 （2）事故损失 此次救援事故使正线行车中断25分钟，造成清客5列次，单程票退票401张，IC卡更新145张，故障影响涉及5列车4个车站。 （3）原因分析 本案例事故的原因是司控器航空插头H号针缩针后使制动命令继电器BDR不得电，造成列车既不能制动，又不能缓解紧急制动。 司机室航空插头中的H号针是司机控制器与制动命令继电器BDR的线路连接点，当手柄拉到制动位时，司机控制器通过H号针把制动命令信号传递到BDR的线圈，BDR得电动作，其辅助触点闭合，把司机的制动命令传送到每节车，使其施加制动。H号针断开后，司机的制动命令无法传递给每节车，全车都无法执行制动指令。同时由于紧急制动的缓解过程也需要制动命令信号，所以也无法缓解紧急制动。 （4）防范措施 ①制定整改计划，全面实施整改。 ②加强质保管理，快速处理故障。 ④完善救援方案，提高应急能力。 3.地铁列车到站后车门无法打开 （1）事故概况 2007年7月30日8时33分，某市地铁列车到达A站后，车门无法打开。列车司机立即进行处理，不能消除故障，只好下车手动打开车门，现场清客。由于部分乘客不愿下车，故障列车载了这些乘客到B站，进车库检修。 由于正值上班高峰期，列车内的乘客数量较大，每节车厢的乘客又只能从一扇手动打开的车门下车，因此清客花费时间较长。致使续行列车停于地铁隧道内长达35分钟，造成部分乘客出现憋闷头晕等不适，并产生一定的恐惧心理。 （2）事故原因 故障列车投入运营时间不长，设备尚处于调试期。 （3）事故应急处理中较好的