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动车组机械师上岗考试理论考试范围 一．填空题 6．动车组实行 计划预防修 ，分为五级修程，其中 一、二级 为运用检修， 三、四、五级 为定期检修。 9．两列同型动车组重联时各升1架受电弓运行，但不得采用 前车升后弓 、 后车升前弓 的模式。1、动车组是时速200km及以上，动力分散型的电动车组。 3、当车组处于停车状态时，保持制动会自动施加。同时风压在低于400kPa时，停放制动会自动施加。 5、CRH1动车组运行中制动系统优先采用再生制动。 8、动车组的A类警报会出现蜂鸣器连续鸣响直到事件得到确认或静音按钮被按下。 9、闸片剩余厚度不小于 5 mm。 11、轮制动盘摩擦面裂纹限度：从边缘开始的裂纹长度不大于80mm，未从边缘开始的裂纹长度不大于100mm。 12、车轮踏面擦伤长度不大于30mm。 13、车轮踏面剥离1处长度不大于25mm，深度不大于1.5mm。 20、动车组的智能显示单元简称IDU。 22、受电弓碳滑板厚度最低不小于 5 mm。 23、受电弓的静态平均接触压力应符合70±5 N。 25、CRH1动车组主要由5个动车及3个拖车组成。 27、CRH1动车组有8节车厢组成，包含四种车型：Mc车，M车，Tp车，Tb车。 28、CRH1型动车组整个牵引系统采用的是交-直-交传动方式。 29、CRH1型动车组设有三个相互独立的动力单元。 31、动车组总共有5 个网侧断路器,其中主断路器LCBT 3 个,线路断路器LCBB 2 个。 32、CRH1动车组的空调系统主要由空气处理单元AHU及压缩冷凝单元CCU两部分组成。 36、全列车设有20个牵引电机，其中每个动力车设有2个转向架，每个转向架设有2个牵引电机。 37、制动控制单元(BCU)用于对制动系统进行本地控制，通过MVB总线实现网络通信。 38、CRH1动车组由三个基本动力单元组成，每个基本动力单元由一个主变压器供电。 39、CRH1动车组的转向架分为动力车转向架及拖车转向架。 40、驾驶室B1面板上“P”指示灯（黄灯）亮时，表示已经施加停放制动。 45、同一转向架空簧压力差为不大于20kPa。 56、空调的压缩冷凝器单元(CCU)主要包含压缩机、冷凝器和冷凝风机。 57、CRH1内部照明系统分两个主要系统：正常照明和应急照明。 59、CRH1动车组共有两个受电弓，分别置于Tp1和Tp2车。 60、转向架回流装置用于确保车体和转向架与轨道的良好接地，保证安全。 CRH2型动车组无火回送时操作“联挂准备”开关打开头车的前端罩盖。如果无法正常打开，可以使用列车分合控制盘内的开关来打开头车罩盖。 CRH2型动车组通过站台高度1.1m及以上线路时，限速 70 km/h运行。 在车体外侧面上，设置了 车侧 显示灯、侧面 目的地 显示器、 车号 显示器。 当侧拉门打开或关闭不良时，车侧显示灯 亮 。当侧拉门关闭良好时，车侧显示灯 灭 。 客室照明荧光灯有三种，分别是 110W、40W、20W。 在处理编组间传输不良故障时，第一步是在监视屏的“司机方式”菜单页面中触按“光传送状态”键。 在处理监控器传输不良终端故障时，在监视屏的“光传输状态”页面状态下检查故障是否消除。 在处理辅助电源装置传输不良故障时，应该将辅助电源装置控制（APUCN）NFB断开5秒以上，再投入。 当出现辅助电源装置ARfN2跳闸故障时，再次投入辅助整流器三极脱扣开关（ArfN2），不能恢复维持运行的同时应该监视蓄电池电压。 重联动车组解编后，第1编组前部的车头罩在两编组的车钩脱离10秒后自动关闭，第２编组后方的车头罩在车速达到5km/h时自动关闭。 由于动车组两头车采用密接车钩，其高度为1000mm。 既有机车或回转车与动车组通过 过渡车钩 连接。过渡车钩最高使用速度：120 km/h,重量为64kg 。 空气压缩机在3，5，7号车上。 AS压力、MR压力各表示空气弹簧压力和主风管压力。 为使MR压力保持在一定的压力范围，MR压力的范围为780—880kPa。 接通制动指令转换器的电源，电源开关符号为BTRCN。司机室后面板“救援转换装置”NFB置于ON。 动车组救援制动试验时，将动车组的制动手柄保持在“运行”位、操作机车自阀，使BP压力从600 kPa减至430 kPa，通过MON确认动车组全车的BC压力在290 kPa以上。 动车组无火回送时，蓄电池的电压(DC 100 V 控制电路)至少须在 77 V 以上(必要时进行充电)。 一级检修中基础制动检查制动闸片厚度为动车≥ 7 mm，拖车≥ 7 mm ,外观状态良好。 地沟作业检修，齿轮箱油量处于刻度 0～-2 之间，无漏油。 二级检修辅助电动空气压缩装置的电动机外观及安装状态良好，整流子面无污损。打开油水分离机的排