路面基层施工一级建造师详解.ppt

路面类型可以从不同角度来划分，但是一般都按面层所用的材料区划，如水泥混凝土路面、沥青路面、砂石路面等。但是在工程设计中，主要从路面结构的力学特性和设计方法的相似性出发，将路面划分为柔性路面，刚性路面和半刚性路面三类。 * * 在我国，半刚性材料已广泛用于修建高等级公路路面基层和底基层。 * 1、路 拌 2、厂拌 松铺系数: 二灰土1.5-1.7 碾压: 同前,注意次序和错轮.压实度 　　 ①纵缝因铺完一个作业段约需1～2h，纵缝的重迭宽度为5～10cm，重迭部分最长间隔时间约2h左右，因此不需作特殊处理，仅有2人跟在摊铺机后，将接缝处的粗集料进行处理，必要时适当耙松、整平后，全宽度内一起碾压。　　②横缝每天铺完至第二天开始，间隔约有12h左右，连接面应作适当处理，方法为第一天作业段的尾端5m左右范围内不进行压实；第二天施工前，将该段的混合料耙松后与新料一起由人工进行拌和，整平后与新铺段一起碾压。　　若间隔时间长时，应将上次铺筑的尾端标高和平整度不合要求的部分挖除，并将接触面挖成垂直面，再接着往前铺筑。 接缝处理 用12—15吨三轮压路机碾压时，每层压实厚度不应超过15cm 用18—20t三轮压路机或滚动压路碾 压时，每层压实厚度不应超过20cm。 混合料的碾压 　 二灰土基层碾压完后即可开始洒水养生。　　①每天洒水次数，应视当地天气情况而定。在一周内，应使表面保持潮湿状态。　　②洒水养生时，应使喷出的水成雾状，不得将水直接喷射或冲击基层表面，将表面冲成松散状态或产生新的集料窝(带)。 养生 石灰、粉煤灰稳定土 基层的施工 * * * * 车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生永久性变形积累形成的带状凹槽， * 车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生永久性变形积累形成的带状凹槽， * 车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生永久性变形积累形成的带状凹槽， * 路面平整度【Road Surface Roughness】指的是路表面纵向的凹凸量的偏差值。 路面平整度是路面评价及路面施工验收中的一个重要指标，主要反映的是路面纵断面剖面曲线的平整性。当路面纵断面剖面曲线相对平滑时，则表示路面相对平整，或平整度相对好，反之则表示平整度相对差。好的路面则要求路面平整度也要好。 路面平整度是评定路面质量的主要技术指标之一,它关系到行车的安全,舒适以及路面所受冲击力的大小和使用寿命,不平整的路表面会增大行车阻力,并使车辆产生附加的振动作用.这种振动作用会造成行车颠簸,影响行车的速度和安全,影响驾驶的平稳和乘客的舒适.同时,振动作用还会对路面施加冲击力,从而加剧路面和汽车机件的损坏和轮胎的磨损,并增大油料的消耗.而且,对于位于水网地区,不平整的路面还会积滞雨水,加速路面的水损坏.因此,为了减少振动冲击力,提高行车速度和增进行车舒适性,安全性,路面应保持一定的平整度. 影响路面平整度因素可涉及到设计,施工,自然条件等方方面面,优良的路面平整度,要依靠优良的施工装备,精细的施工工艺,严格的施工质量控制以及经常和及时的养护来保证.影响沥青混凝土路面平整度的因素主要有:不均匀沉降,摊铺工艺,碾压工艺,横接缝处理,配合比设计,下承层病害等. 平整度直接反映了车辆行驶的舒适度及路面的安全性和使用期限。路面平整度的检测能为决策者提供重要的信息，使决策者能为路面的维修、养护及翻修等作出优化决策。另一方面，路面平整度的检测能准确地提供路面施工质量的信息，为路面施工提供一个质量评定的客观指标。  * * 路面的抗滑性能采用抗滑系数作为评价指标，抗滑系数以横向力系数(SFC）或摆式仪的(BPN)来表示。摆式仪：又叫摆式摩擦系数测定仪，一种测定路面、机场跑道、标线漆等磨擦系数的仪器。摆式仪是动力摆冲击型仪器。它是根据“摆的位能损失等于安装于摆臂末端橡胶片滑过路面时，克服路面等磨擦所做的功”这一基本原理研制而成。 * 交通噪声污染具有干扰持续、危害性大等特点，伴随着公路通车里程、车流量、车辆通行速度的增加，公路交通噪声对沿线居民的正常生活、学习、休息等的干扰程度和范围在不断加大。2003年国家环保总局对我国主要城市道路的交通噪声进行了监测，结果显示，所有监测的道路交通噪声均值均在国家标准昼间70dB上下，其中大部分城市道路交通噪声超标路段达30%以上。（一般在45dB下正常交谈） 低噪声沥青路面一般是指相对于普通密实沥青混凝土路面具有降噪效果的路面，如：多孔性沥青路面、橡胶沥青路面、SMA路面、超薄沥青混凝土路面，多孔弹性路面等 多孔性沥青路面(Porous Asphalt，简称PA)与普通沥青路面相比较，其根本区别在于它的空隙率高达15%～20%，甚至超过