车体工程用胶介绍详解.ppt

* 谢 谢 * * * * * 车体工程用胶介绍 * 目录 车体胶使用工程 　　　　　　　　　　　　　　　 3页 关于车体工程材料 　　　　　　　　　　　　　　　　　 4页 关于减震胶（MASTIC）的用途　　　　　　　　　　　　 5页 减震胶的使用部位 　　　　　　　　　　　 6页 减震胶的品质要求 　　　　　　　　 8页 减震胶在生产线上的使用方法　　　　　　 9页 减震胶对车体外板变形的影响因素 　　　　　　　 10页 关于构造用粘接剂 12页 构造用粘接剂适用部位　　　　　　　　　　　　　　 13页 构造用粘接剂的品质要求　　　　　　　　　 17页 构造用粘接剂在生产线上的使用方法 　　　　18页 构造用粘接剂在生产线使用方法（焊装胶） 　　　21页 关于涂装用胶介绍 23页 关于总装线用胶介绍 　　　　 28页 　　　　　　　　　　　　　　　　　 * 车体胶使用工程 挤压成形 　　　 焊 接 使用粘接剂（折边胶、点焊胶） 　脱脂 电着涂装 检查 完成 涂装炉 使用车身密封胶、抗石击密封胶 电着炉 　　　　组装 发动机、零部件组装 玻璃密封胶 　热水冲洗 　水洗 　化成处理 　水洗 ＋ - ＋ ＋ - ＋ 　水洗 密封胶炉 车体工程 涂装工程 组装工程 　 涂装 （中涂、面涂） * 关于车体工程材料 积压 工程 车体工程材料涂布 车体工程 前处理 水洗 电着涂装 涂装工程 ＋ - ＋ ＋ - ＋ 电着炉 水洗 水洗 表层涂装、组装线 车体工程材料硬化 车体工程材料使用工程 溶接 车体工程材料是指将钢板按照要求挤压成形后、用焊接等方式组装后、所使用的各种粘接剂的总称。这类工程材料主要有以下特点和技术要求：1、油面粘接剂 2、防锈蚀性等。车体工程材料一般属于单组分热固化型材料、在下工序涂料电装喷涂后、利用涂装炉热量使其固化。 主要车体工程材料种类和代表性材料 : 构造用粘接剂　　　　 ：单组分热固化型环氧树脂 : 减振胶　　　 ：单组分热固化型合成橡胶 : 钣金辅助材　　　　　 ：加热固化型环氧树脂 * 关于减振胶（MASTIC）的用途 汽车用减振胶（MASTIC），一般在汽车内板、外板之间，可以提高部件的刚性，同时还能够起到防止震动等目的。　 补强内板 外板 减振胶 车前箱盖等 * 癖喘何了 车顶 车门 发动机盖 减震胶的使用位置 后箱盖 减震胶的使用位置 * 1066胶 1556A胶 1556A胶 1556A胶 * 减震胶的品质要求 硬化前性能要求 比重、固形成分、耐水冲洗性、黏度变化、储存安全性 施工性能要求 油面位置稳定性、 喷涂性（热稳定性） 耐变形性 橡胶弹性（弹性模量） 硬化后性能 剪切粘接性 橡胶弹性（弹性模量、变形率） 防锈蚀性 发泡性、静电喷涂性等 * 减振胶在汽车生产线上的使用方法 打胶泵 流量调节性 调温管道 涂在车外板上 与内板组装在一起 涂装工程 * 减振胶对车体外板变形的影响 汽车外板边形是由于使用减振胶，使内、外板间产生拉力、将外板拉向内板侧所引起的变形现象。影响变形的主要因素分为 1）板间构造形成 2）粘接面积（涂胶量）3）板间接缝 4）材料性能等方面。 喷涂 搬运 ED炉 涂装炉 完成 组装 接缝间隙、物性、构造 喷涂量、位置、粘接面积 组装精度、接缝宽度 搬运时震动、接缝宽度 加热温度 由于膨胀系数引起的内部应力 温度差引起的变形 设计 构造 物性 接缝宽度 粘接面积 内部应力 * 各项因素对变形影响度的比较 通过以下数据看到：板间间隙是影响变形度的主要因素之一。到现在为止，对外板产生变形影响因素还不够明确，所以通常采用降低粘接剂的强度和适当减少粘接面积的办法来解决外板变形质量问题。经过一系列实验可以证明：改进粘接部位构造形式、减少零接触，是防止外板变形的最有效途径。 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 3→0.01 低強度→高強度 １０倍 160→200℃ 接缝宽度 MASTIC 接缝面积 炉温度 影响变形因素 强度影响度（倍） * Body sealer ?防止水分