车门总成布置设计详解.ppt

20060309 2006-3-9 AUTEK 前车门布置设计流程 车门组件 门板类型 有框车门 车门组件 门板类型 整体车门 车门组件 门板类型 无框车门 车门组件 车门模块 车门组件 玻璃升降器 交叉臂式 车门组件 玻璃升降器 双引导式 车门组件 玻璃升降器 单臂式 车门组件 玻璃升降器 绳索单臂式 车门组件 玻璃升降器 L 式 车门组件 玻璃升降器 其他 : 无框车门 车门组件 车门内护板 平板门护板 : 用于小型商务车或乘用车 半包门护板 : 成本低, 仅用于简配车 全包门护板 : 相对成本低,存在装配质量问题 车门组件 车门内护板 注塑门护板 车门组件 车门内护板 注塑门护板 : 零部件 结构复杂的门护板 车门组件 门铰链 设计考虑 托架 : 厚板冲压或铸造 ? 进行高耐久性和反复开闭试验, 碰撞和挤压时不分离. 轴套 : 合金粉末 ? 转动顺畅高耐久性 两件的厚度经仿真分析后确定 车门组件 限位器 车门组件 门锁系统 车门组件 门锁系统 门锁连杆 : 应考虑防盗结构 车门组件 门锁系统 门锁连杆 车门组件 门锁系统 锁芯 车门组件 门锁系统 外手柄 : 设计考虑 开闭耐久性试验 喷涂材料 : 压铸件镀锌 /聚乙烯-乙酰 / 碳酸聚乙烯 车身颜色 支座结构 缩痕 密封 车门组件 Door Lock System 安全锁杆护套 : 设计考虑 结构上要防止杆运动时干涉 低摩擦材料 : 乙酰 / ABS 厚度 车门组件 门锁系统 内手柄 开闭耐久性试验 喷涂材料 : 压铸件镀锌 /聚乙烯-乙酰 / 碳酸聚乙烯 车身颜色 支座结构 车门组件 玻璃导槽 设计考虑 : 同截面的运动导轨 玻璃导向 : 曲率 驾驶时及开关门时吸振 水密封性 隔音 静电植绒 非植绒 : 氨基甲酸乙酯涂层, 成本低, 接触好, 冬天防结冰, 最近使用 车门组件 挡水条 车门组件 窗台密封 车门组件 车门功能件 车门组件 车门功能件 前期设计时期的布置检查阶段 前期设计时期的布置检查阶段 影响门洞线的因素 前期设计时期的布置检查阶段 影响门洞线的因素: ? 截面尺寸越大, 门洞线越小 顶盖侧边梁尺寸 侧围下边梁高度 : 与上车有关 侧围下边梁截面尺寸 前期设计时期的布置检查阶段 影响门洞线的因素 车轮中心和直径 : 轮罩 前、后悬大小 防撞垫的正切向尺寸 前期设计时期的布置检查阶段 影响门洞线的因素 前风窗玻璃的水平曲率 前期设计时期的布置检查阶段 影响车门厚度的因素 车宽 (乘员空间) 前期设计时期的布置检查阶段 影响车门厚度的因素 侧碰法规 (侧碰力影响车门厚度, AB 柱下部) 人模尺寸 前期设计时期的布置检查阶段 影响车门厚度的因素 侧面密封 : 与强度有关 顶盖侧边梁 :与强度有关 A-柱下部 :与强度有关 B-柱 :与强度有关 前期设计时期的布置检查阶段 影响设计感觉 噪音控制 耐久性的因素 : 依靠经验 过度突出 (欺骗性的, 足够的) 上部 : 车门与侧围外板之间 前部 : 车门与A柱之间 底部 : 车门与侧围下边梁之间 间距, 面差 间距 : 两件间的距离 面差: 两面间的台阶距离 间隙处理 成型 : 4~5 mm (依靠冲压技术) 后视镜座 : 表面逐渐变化 前期设计时期的布置检查阶段 工程因素 防火墙分块线角度 : 门开启角, 关门感觉, 防火墙内人模空间 门玻璃曲率 : 布置所有门内部件 门内板基准线平面 : 车门内护板 防撞垫 B柱分缝线角度 : 玻璃运动方向 玻璃到门外板腰线部位深度 : 窗台密封条的最小尺寸 A柱和侧围的出模方向 : 感觉 噪音 油泥模型制作时期的布置检查阶段 油泥模型制作时期的布置检查阶段 工程师必须的技能 油泥模型制作时期的布置检查阶段 设计概念表 油泥模型制作时期的布置检查阶段 构建第一版主断面并设计确认 油泥模型制作时期的布置检查阶段 构建第一版主断面并设计确认 油泥模型制作时期的布置检查阶段 构建第一版主断面并设计确认 油泥模型制作时期的布置检查阶段 构建第一版主断面并设计确认 油泥模型制作时期的布置检查阶段 构建第一版主断面并设计确认 上下铰链和他们的运动轨迹 : 挡泥板与车门间的面差, 间隙与公差, over crown from top to mirror, 零件间的距离, 支架厚度, 螺钉与孔的规格, 所有零件的半径等… 油泥模型制作时期的布置检查阶段 构建第一版主断面并设计确认 限位器(沿用件): 公差,零件间距离, 限位器的长度, 凹面的位置, 固定位置, 螺栓与孔的技术要求,零件的半径等… 油泥模型制作时期的布置检查阶段 构建第一版主断面并设计确认 侧围下边梁 : 侧围下边梁与门的面差, 间隙与公差, over crown for 风噪声 飞石,