过江监测方案详解.doc

广州市轨道交通四号线 【车～万】盾构区间珠江主航道江底 监 测 方 案 广州建港工程勘察设计院 二○○六年五月  广州市轨道交通四号线【车～万】盾构区间 珠江主航道江底监测方案 编制单位： 审批单位： 方案拟编： 方案审核： 审批人： 编制日期： 审批工期： 目 录 工程概况` 监测目的 工程范围及内容 监测依据 监测方法和仪器设备 人员配备 监测施工措施实施 水下江底监测(作业步骤) 监测的技术要求 平面及高程控制 水深测量 数据处理和成图 监控测量的施工措施 监测结果提交 监测施工组织 监测工程安全措施 监测工程质量保证措施和监测异常的快速反馈措施 广州市轨道交通四号线【车～万】盾构区间 珠江主航道江底监测方案 1、工程概况 广州市轨道交通四号线【车～万】盾构区间珠江段线路呈孤型南北走向，里程起自车陂南路，沿车陂路方向往南经过少量临建房屋、车陂水厂、砖、沙场，穿越600m珠江、大片花场及果园后到达万胜围站.本区间地表主要为城市郊区道路，少量一至三层低矮房，水厂水池、主航道、堤坝、灌慨水闸、菜地、果园、以及村民区.地势平坦，为珠江三角洲来地貌，地表沉积物为交互和冲积一洪积沙层及粘性土层，地面高程一般在5.6～8.0米造价人才网之间，隧道主要从强-微风化的泥质粉矿岩岩层中通过。盾构机将由北至南穿越约600米宽的珠江江底，里程在12+563.333至13+241.851之间。 2、监测目的 由于隧道埋深约为-15米，江中水位约为6米，隧道顶部的强、中风化岩层裂隙较发育，盾构施工中可能由于上下的水压力、土压力或外力作用而导致喷涌、江底隆起、沉陷等形变，若形变过大则会影响施工，更可能会出现安全事故.所以为了隧道的施工安全，在隧道的掘进过程中需要提供江底的形变数据，以便及时掌握盾构在过江施工时引起的江底地形变化，指导盾构推进，组织盾构过江掘进中的信息化施工，确保顺利穿越珠江，保证施工安全.因此拟对盾构过江期间的江底进行监测。 3、工程范围及内容 3.1工程范围 右线:里程YDK12+563.333至13+241.851珠江主航道江底； 左线:里程ZDK12+565.099至13+237.704珠江主航道江底； 3.2监测工期 暂定为2006年5月20日---2006年8月20日 3.3主要监测项目内容 左右线珠江主航道江底形变; 3.4施工监测要求 观测精度 A、江底按单次测量误差绝对值小于100mm； B、监测点发生变化的报警指标： 江底隆起或沉降单次变化量到达100mm为报警值。 监测频率与仪器设备的投入 A、监测频率 1、江底观测：对盾构机机头前20m和后30m范围内早晚各监测一次； 监测点变化量超过报警值，增加观测频率，直至监测点稳定为止。 B、仪器设备的选用必须遵循两大原则 a必须满足监测点的观测精度要求，数据反映迅速，灵敏度高； b仪器操使用不影响人身及航道运行，安全可靠。 3.5监测资料的收集整理和信息反馈 每日监测报表(5份)； 监测周报、监测月报(各10份)，整个工程监测完成后，必须提交监测总报告。 3.6在监测过程中的协调工作 每天监测一次，每次监测时必须通知监理现场旁站，每次外业完成后4小时内提交监测报表；监测周报每周三前上报；监测月报每月22日前上报.监测数据坚持长期的、连续的、定人、定时、定仪器地进行收集，监测资料用广州地铁四号统一监测表格做好记录，由具有监测资格证书的监测人员签字，除把数据整理为监测表格外，还要求在整个监测期间，根据监测数据绘制各种类型的监测点连续变化为曲线图，以便对监测结果进直观分析，作为盾构施工指导依据. 4．监测依据 4.1《工程测量规范》GB50026—96，中华人民共和国国家标准. 4.2《水运工程测量规范》JTJ203—94. 4.3《地下铁道、轨道交通工程测量规范》GB50308-1999. 4.4《建筑变形测量规范》 JGJ/T 8-97. 4.4施工方提供的控制点资料及设计施工图纸. 5．监测方法和仪器设备 5．1江底监测方法： DGPS接收机加水深测量方法，大面积观测河床的地形地貌形变。 监测原理：DGPS接收机导航定位，超声波声速测深仪测量水深，人工或观测仪观测水位，自动测深系统测深成图。把DGPS接收机、测深仪、计算机安装在测量船上，DGPS天线与测深仪探头安装在同一铅垂线上,这样就能保证DGPS定位和测深仪测深不偏心。DGPS接收机沿隧道设计中线实时动态每秒钟测得一个平面坐标，同时测深仪测得一个水深值，同一时刻测量一个水面高程值。因为水面是随潮水的变化而变化的，为使测得的水深值归算到同一深度基准面上，而需要进行水位改正。通过计算机用国际上比较流监理工程