金属矿床露天开采第三篇详解.ppt

露天开采名词术语 采装工作 单斗挖掘机采装 机械铲；索斗铲；抓斗铲 ； 机械铲 又分：正向铲、反向铲和刨铲；电铲 和柴油铲。 采装工作 正向机械铲的工作规格 挖掘半径、挖掘高度、卸载半径、卸载高度。 采装工作 采掘工作面参数 1)台阶高度 2)采掘带宽度 3)采区长度 采装工作 提高单斗挖掘机生产能力的途径 挖掘机生产能力是指在某一计算单位时间内，从工作面装入运输容器中的矿岩实体立方数。 式中T-班工作时间，小时；η-挖掘机工作时间利用系数；E-铲斗容积，m3 ；KM-满斗系数；t-挖掘循环时间，秒；KS-矿岩在铲斗中的碎胀系数。 挖掘机生产能力受挖掘循环时间、满斗系数和工作时间利用系数的影响。因此，重视司机的培训，提高其操作技术水平，改善爆破质量，加强设备维修，加强管理，改进工作面的供车状况等，以缩短电铲挖掘循环时间，提高满斗系数和时间利用率，是提高单斗挖掘机生产能力行之有效的途径。 采装工作 前端式装载机 它用柴油发动机驱动和液压传动，一机多能，轻便灵活。 既可以向运输容器装载，又可以自装自运；同时还可以用来作牵引货载及清理工作面等各种辅助工作。 随着前装机设计和制造工艺技术的不断改进，在露天矿已占有一定的地位，在一定的条件下，尚可成为露天矿的主要采掘设备。 前装机在我国已广泛应用于土建工程和露天矿的辅助作业，并在一些矿山用于排土和矿石捣运等作业。 采装工作 露天矿连续开采工艺比较有效的采掘设备为轮斗式多斗铲 。 它与胶带运输机配合，较间断作业的单斗挖掘机具有一系列的优越性。 生产能力大，生产流程连续化，胶带运输机运输的爬坡能力大，开采成本低。 由于轮斗式挖掘机的改进及钢绳芯胶带运输机的出现，轮斗式挖掘机系统，在国外已用于开采一些致密以下的矿岩。 运输工作 在露天开采过程中，矿山运输的基建投资额占基建总费用的60％左右，运输成本和劳动量分别占矿石总成本和总劳动量的一半以上。 露天矿运输的基本任务，主要是将露天矿场采出的矿石运到选矿厂、破碎站或贮矿场，把剥离的废石运往排土场，并将生产过程中所需的人员、设备和材料送到工作地点等。 大中型金属露天矿，主要采用铁道运输、汽车运输，也有采用胶带和箕斗运输。 一、铁道运输 六十年代以前建设的大型露天铁矿，都采用铁道运输。 国采用铁道运输的大中型露天矿，其轨距基本上都是1435mm的标准轨距，只有小型矿山才采用各种规格的窄轨运输。 一、铁道运输 l、机车车辆 目前我国大型露天矿所用的牵引机车，主要是电机车。 我国使用的是直流电机车，它具有操作简单、起动快、制动灵敏、牵引力大、运输成本低等优点，缺点是要架线，直流电机车还要设置牵引变流所，电机车造价较高，故运输的基建投资较大。 准轨铁道运输的车辆，普遍采用载重量为60吨和100吨的自卸翻斗车。 一、铁道运输 为了保证行车安全，调剂车流，加大线路的通过能力，用分界点（车站、会让站、线路所及色灯信号机等）把线路划分成区间。 线路通过能力，就是指单位时间内通过线路区间的列车对数（一列空车和一列重车为一对）。 线路运输能力，是指列车在单位时间内通过区间的货载量。 线路的通过能力或运输能力，是按运输条件最困难的区间来确定的，这个区间叫做限制区间。 一、铁道运输 根据矿床开拓运输系统，工作平盘配线方式如下图所示，有尽头式和通行式两种。 尽头式配线只有一个出口，空、重车对向行车，空车进人工作面装载，重车沿原线路开出。这种配线方式，可减少露天矿的剥岩量和线路工程量，但列车的人换时间较长，使挖掘机利用率降低。 通行配线分别有入车口和出车口，空、重车同向运行，空车由人车口进入工作面，重车经出车口开出。这种配线方式的优缺点与尽头式正好相反。 一、铁道运输 铁道运输的优缺点 铁道运输的主要优点是：运输能力大，能满足大中型露天矿运输的要求；能和国有铁路直接办理行车业务，简化了装、卸工作；设备和线路比较坚固，备品配件供应可靠三运输成本低廉。 铁道运输的主要缺点是：基建投资大，建设速度慢；受矿体埋藏条件和地形条件影响大，灵活性差；线路系统和运输组织工作复杂；随着露天开采深度增加，运输效率显著下降。 一、铁道运输 2、运输线路 露天矿铁道运输具有如下的特点：线路坡度大，转弯多，平曲线半径小，行车困难；线路服务年限短，线路区间短，移动线路多，标准低，行车速度慢；运输距离和运输周期短，行车密度大，不易按行车图表行车等。 要求线路的路基稳固，转弯处和换坡点必须保证行车平稳和安全，必须加强线路的养护工作。 二、汽车运输 汽车运输在露天矿中既可作为单一的运输方式，也可以与其他运输类型配合组成联合运输方式。 汽车运输在国外露天矿应用广泛；在我国金属露天矿采用汽车运输的比例也逐年增大，一些矿山已使用了120吨级