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成都地铁6号线一、二期工程土建施工14合同段 观东站施工监测方案 编制 审核 审批 中铁二十四局集团有限公司 成都地铁6号线一、二期工程土建14标项目经理部 二〇一六年九月目 录 1 工程总体概况 1 1.1工程基本信息 1 1.1.1工程名称 1 1.1.2相关单位 1 1.2工程概况 1 2 编制依据及监测目的 1 2.1编制依据 1 2.2监测目的 2 3 岩土分层及岩性特征 2 3.1岩土分层 2 3.2水文 5 4 监测内容、频率及报警值 6 4.1监测内容 6 4.2监测频率 7 4.3变形控制基准 8 4.4预警及消警 8 5 监测工作的实施 10 5.1监测基准网的建立 10 5.1.1监控网布设的基本要求 11 5.1.2基准点埋设的基本要求 12 5.1.3平面基准网测量 13 5.1.4高程基准网测量 14 5.2桩顶水平、竖向位移监测 17 5.3桩体变形监测 20 5.4钢支撑轴力监测 22 5.5地下水位监测 23 5.6地下管线沉降 24 5.7地面沉降监测 26 5.8裂缝监测 27 5.9基坑内、外观察 28 6 数据处理分析及成果运用 29 6.1数据分析处理 30 6.2绘图 30 6.3制表 31 7 监测信息的反馈 31 8 应急预案 33 9 质量安全保证措施 34 10 项目组织机构及人员配备 36 11 监控量测仪器配置 37 11.1主要观测设备及检定周期 37 11.2主要仪器维护保养 37 12 监测日报、周报样本 39 13 监测点布置图 44 1 工程总体概况 1.1工程基本信息 1.1.1工程名称 成都地铁6号线一、二期工程观东站。 1.1.2相关单位 业主单位：成都地铁有限责任公司 设计单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司 建设单位：四川中铁建地铁投资管理有限公司 施工单位：中铁二十四局集团有限公司 监理单位：四川铁科建设监理有限公司 监测单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司 1.2工程概况 观东站为成都地铁6号线一、二期工程设计的终点站，车站位于中柏大道与规划路交叉路口，车站沿中柏大道南北向布置。中柏大道道路红线宽约40m；东西向规划路道路红线宽度16m。车站周边为规划用地。 观东站中心里程CK49+642.406，车站设计起点里程为右CK49+197.706，终点里程为右CK49+642.406，车站为21.1米岛式车站，车站长度444.7米，总建筑面积22399m2。顶板覆土厚度约为3.0m，底板埋深16.6-18m。本站共设4个出入口通道（两个预留），3组风亭。 车站两端设置盾构井，小里程端（北端）为双线盾构始发井，大里程端（南端）为远期预留双线盾构接收井。 本工程场地内无对工程建设有重大影响的不良地质作用和特殊性岩土，地层较为稳定、岩性较为单一，场地稳定性较好，适宜本工程的建设。 2 编制依据及监测目的 2.1编制依据 1、国家及部委、地方相关规程规范： （1）《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）； （2）《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）； （3）《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）； 2、成都地铁公司有关管理规定： （1）《成都地铁建设工程监控量测管理办法》（成地铁建（2013）81号）； （2）《监控量测消警管理规定（试行）》（成地铁建（2013）121号）。 3、本项目有关技术文件 （1）《观东站设计图纸》； （2）BT项目指挥部有关技术文件。 2.2监测目的 基坑开挖过程中，必须保证支护结构的稳定性，以确保施工安全，从而不危及周边建（构）筑物和地下管线等。为此施工过程中必须采取相应的监控保护措施，加强施工期间地表沉降、周边建构筑物沉降、倾斜，围护结构变形、维护结构内应力、地下水位等监测，及时反馈监测信息，并做相应修改实施。监测的目的主要是： （1）了解围护结构的受力﹑变形的沉降情况，对围护结构的稳定性进行评（估）价； （2）监视围岩应力和变形情况，验证支护衬砌的设计效果，保证地表建筑和地下管线的安全； （3）通过获得的围护结构及周围环境在施工中的综合信息，进行施工的日常管理，对设计和施工方案的合理性进行评价，为优化和合理组织施工提供可靠信息，并指导后续施工； （4）积累资料，为类似工程提供参考。 3 岩土分层及岩性特征 3.1岩土分层 根据钻孔揭示，场地范围内上覆第四系人工填土层（Q4ml）；其下为第四系系全新统冲洪积层（Q4al+pl）粉质粘土、黏质粉土、细砂、中砂、卵石；下伏基岩为白垩系上统灌口组（K2g）泥岩。 (1)第四系全新统人工填土（