锅炉-boiloer-13-11-27报告.ppt

一般要求雾化前燃油的的粘度不高于雷氏粘度 R.W.No.1（38 ℃）70 s，相当于名义粘度 16 mm2/s， 最佳粘度为R.W.No.1 60 s左右，相当于名义粘度 13 mm2/s。因此R.W.Nol为 100 s的柴油约加热至 55～60 ℃即可，R.W.Nol为 1500 S的中间燃料油应加热至 105～110℃，而R ..W.Nol为 3500 S的重油需加热至 115～120℃。 压力式喷油器的喷油量与油压的平方根和喷孔的截面积成正比。一台锅炉常配备有不同规格的雾化片，喷孔直径从0.5～1.2 mm分为几档，可根据燃油品种和锅炉所采用的蒸发量选用。雾化片基本特性用标在其上的型号来表示。例如 25－60号雾化片表示其喷油量为25 kg／h，雾化角为 60。 如果用改变油压的方法来调节油量，因喷油量与油压的平方根成正比，当喷油量降到1／2时，油压必须降到 1／4。而喷油器的油压最高为 2～3 MPa，最低为 0．7 MPa，因此用改变油压的方法来调节油量时，其调节幅度很少超过2，不能适应锅炉负荷的变化幅度（10％～100％），燃烧器起停会较频繁。后两种方法必须采用多喷嘴喷油器或设多个喷油器。它们都属于有级调节，一般仍难避免使用中燃烧器间断起、停。 * 船舶辅机?第13章 船舶辅锅炉装置 [Marine Auxiliary Boiler] 开启后阀盘的蒸汽作用面积大于开启前的面积，阀进一步开大并保持稳定开度。即使汽压恢复至额定汽压，阀盘也不立即关闭，汽压继续下降，直到阀盘和唇边上的蒸汽上顶力小于弹簧向下的作用力时，安全阀才能关闭。 即安全阀的关闭汽压要低于开启汽压，这一差值称为降低量[Safety V/V Blowdown]，可通过调节圈调节。 * 船舶辅机?第13章 船舶辅锅炉装置 [Marine Auxiliary Boiler] 调节圈上移，阀的升程和压力降低量加大。因为蒸汽流通面积缩小，唇边上的附加上顶力增大。 调节圈下移，阀的升程和压力降低量减小。因为蒸汽流通面积加大，唇边上的附加上顶力减小。 * 船舶辅机?第13章 船舶辅锅炉装置 [Marine Auxiliary Boiler] 调节方法 开启压力 开阀力 阀升程 降低量 关阀压力 弹簧 调紧 ? — — — — 调节圈 升高 — — ? ? ? 降低 — — ? ? ? 安全阀调节对性能的影响总结(★★★) * 船舶辅机?第13章 船舶辅锅炉装置 [Marine Auxiliary Boiler] -2-. 对安全阀的要求 (1) 每台锅炉本体上应装设两个安全阀，通常装在一个阀体内。蒸发量小于1t/h的锅炉可仅装一只。 (2)安全阀开启压力可大于实际允许工作压力5%。 (3)安全阀开启后应能通畅地排出蒸汽，以保证在蒸汽阀关闭和炉内充分燃烧时烟管锅炉在15min内，水管锅炉在7min内汽压的升高值不超过锅炉设计压力的10%，所以安全阀不但应有足够大的直径，而且开启后应该稳定且具有较大的提升量。 (4)安全阀要动作准确，并保持严密不漏。 §13 – 3 船舶铺锅炉的燃油设备及系统 一、燃油在锅炉中的燃烧情况 1．燃油燃烧的特点 见附图 油在炉内燃烧的速度取决于 ①油滴蒸发速度； （与油滴的蒸发表面积、油滴周围介质中油气的分压力及油温有关 ） ②油气和空气相互扩散的速度； ③油气氧化速度。 2．空气过剩系数 1 kg燃油在标准状况下完全燃烧时所需的理论空气量用Vo（Kg/m3） 可用下列经验公式近似计算： Vo = 0.26 QD / 1000 m3 / kg QD燃油的低热值，一般在 39775～ 41868 kJ／kg范围内。 近似认为Vo = 11 m3／kg 空气过剩系数（α） 1 kg燃油燃烧所用的实际空气量Vk与所需的理论空气量Vo之比称为空气过剩系数 。 α = Vk / Vo 燃油锅炉合适的空气过剩系数一般为l.05 ～ 1.2。 3．燃油在炉膛中的燃烧过程 燃烧过程两个阶段： （1）准备阶段: 雾化的油滴被迅速加热、气化、与空气相混合，同时进行热分解； （2）燃烧阶段: 油气与空气的混合气体的浓度达到一定数值，并被加热到一定温度，通过明火着火燃烧。 解释： 一次风 （根部风） 紧贴着喷油器吹出，称为一次风 作用: 保证油雾一离开喷油器就有一定量的空气与之混合，从而减少产生碳黑的可能性 。 二次风 风沿炉墙喷火口外围进人炉膛，称为二次风。 作用: 主要是供给燃烧所需的大部分空气。 扩张角: 空气可经配风器的斜向叶叶形成与油雾反向旋转的气流，以利于油的蒸发和与空气的混合