长春地铁二号线解放桥站临近哈大铁路报告.ppt

地铁隧道左、右线中心线间距13m，采用盾构掘进，管片直径为6m，下穿处地铁隧道拱顶覆土20.14m。铁路路基沉降控制标准为10mm. 2、类似工程经验——北京地铁昌平线下穿京通铁路路基 3、本工程变形控制标准 （三）、变形控制指标制定 监测项目 预警值 报警值 控制值 轨道竖向变形（mm） 3.5 4.0 5.0 轨道水平变形（mm） 3.5 4.0 5.0 路基累计竖向变形（mm） 7.0 8.0 10.0 路基累计水平变形（mm） 7.0 8.0 10.0 路基竖直向变形速率（mm/d） 2.1 2.4 3.0 哈大铁路列车运行时速140km~160km，根据《铁路线路修理规则》中对线路几何形变控制要求（表3.3-1），其临时补修的轨距、水平、高低、轨向等几何尺寸容许偏差管理值为8mm，考虑到工程管理、测量误差、旅客舒适性的要求，结合本工程的实际特点，综合考虑施工条件、运营安全、仪器量测精度等影响因素，确定本工程铁路轨道的竖向和水平变形控制值为5mm，考虑到穿越工程整个施工过程可以划分为若干个阶段，在各个阶段可以对路基碎石道床进行整修，填补道砟，恢复轨道的平顺性，因此，设置路基的累积水平变形和竖向变形控制值为10mm，并设置路基变形速率控制值为3 mm/d。并将控制值的80%作为报警值，70%作为预警值. 四、安全性计算评估 计算模型 （四）、安全评估计算分析 模型以区间隧道轴线方向为y轴，垂直隧道轴线为x轴，竖直方向为z轴，模型在y轴方向上长102m，在x轴方向上长80m，z轴方向上长50m。模型共划分为221513个单元，38648个节点。 四、安全性计算评估 计算模型 （四）、安全评估计算分析 模型以区间隧道轴线方向为y轴，垂直隧道轴线为x轴，竖直方向为z轴，模型在y轴方向上长102m，在x轴方向上长80m，z轴方向上长50m。模型共划分为221513个单元，38648个节点。 四、安全性计算评估 计算参数 （四）、安全评估计算分析 换乘通道和竖井的初支为C20为钢筋混凝土，二衬为C40钢筋混凝土。 地层编号及岩性 压缩模量 Es（MPa） 泊松比 粘聚力 （KPa） 内摩擦角 ②2 粉质粘土 4.43 0.35 21.8 11.1 ②3 粉质粘土 7.10 0.30 35.7 11.2 ②31 粉质粘土 5.31 0.32 24.6 14.9 ②4 粉质粘土 8.04 0.28 40.5 15.2 ②5 粘 土 11.68 0.26 58.0 12.5 ③1 全风化泥岩 (15.00) 0.25 50.0 15.0 ③2 强风化泥岩 （25.00） 0.22 75.0 20.0 ③3 中风化泥岩 （40.00） 0.20 100.0 25.0 四、安全性计算评估 计算工况 （四）、安全评估计算分析 工况 工况说明 主要荷载 工况1 施工前的初始状态 土层自重+列车荷载 工况2 车站基坑放坡开挖 土层自重+列车荷载 工况3 车站土体分层开挖 土层自重+列车荷载+结构自重 工况4 车站结构分层浇筑 土层自重+列车荷载+结构自重 工况5 区间隧道第一段施工 土层自重+列车荷载+结构自重 工况6 区间隧道第二段施工 土层自重+列车荷载+结构自重 工况7 区间隧道第三段施工 土层自重+列车荷载+结构自重 工况8 竣工后的运营状态 土层自重+列车荷载+结构自重+设备人行荷载 四、安全性计算评估 计算工况 （四）、安全评估计算分析 四、安全性计算评估 工况1：开挖前的初始状态 最大主应力 最小主应力 （四）、安全评估计算分析 四、安全性计算评估 各工况围岩最大主应力 工况2 工况3 工况4 （四）、安全评估计算分析 工况5 工况6 工况7 四、安全性计算评估 各工况铁路路基竖直向变形 工况2 工况3 工况4 （四）、安全评估计算分析 工况5 工况6 工况7 四、安全性计算评估 各工况铁路路基竖直向变形 （四）、安全评估计算分析 工况8 四、安全性计算评估 各工况铁路路基水平变形（y方向） 工况2 工况3 工况4 （四）、安全评估计算分析 工况5 工况6 工况7 四、安全性计算评估 （四）、安全评估计算分析 工况8 各工况铁路路基水平变形（y方向） 四、安全性计算评估 表1各工况铁路基础变形计算结果汇总表 （四）、安全评估计算分析 x方向为铁路线路走向，正值表示向北侧变形，负值表示向南侧变形；y方向为区间隧道走向，正值表示向西侧变形，负值表示为向东变形；z方向为竖直方向，竖直变形负号代表沉降，正号代表隆起。 工况 x方向变形量 y方向变形量 z方向竖直变形量 工况1 0 0 0 工况2 -2.37 -5.48 3.89 工况3 -2.03 -4.34 2.84 工况4 -1.89 -3.99 2.57 工况5