隧道组段划分报告.doc

北京地铁6号线二期十三标项目经理部 新华大街站～玉带河大街站区间 盾构隧道组段划分报告 编 制： 复 核： 审　　批： 中铁十二局集团有限公司 北京地铁6号线二期十三标项目经理部 2012年10月 目录 1 绪论 1 2工程概况 2 2.1工程地质条件 2 2.1.1场地岩土特征 2 2.1.2 不良地质作用与特殊岩土 4 2.2水文地质概况 4 2.2.1地表水力联系 4 2.2.2地下水类型及特征 4 3盾构区间隧道组段划分 6 1 绪论 组段划分是进行盾构法隧道施工安全风险评估的重要工作和首要内容，其主要目的是根据盾构施工过程中的工程、水文地质条件、地面和地下环境条件以及隧道埋深等因素建立适宜的盾构施工参数控制标准和/或控制范围，实现盾构施工管理的规范化和标准化，最大限度的规避盾构施工风险。 依据北京市轨道交通建设管理公司于2008年9月下发试行的《北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系》附件6中盾构法施工安全风险监控的相关规定，通过研读六号线二期新华大街站～玉带河大街站的基础资料，结合现场勘察情况，完成了新～玉区间施工准备期的安全风险评估—组段划分。 2工程概况 新华大街站～玉带河大街站区间线路北起新华大街北侧、滨河北路以西200m的规划路环岛路口下的新华大街站，线路出站后下穿新华东街，沿滨河北路西侧的规划道路向南敷设，到达玉带河街北侧滨河北路西侧的玉带河大街站K36+519.650～右K37+690.499，右线隧道长度1170.849m；左K36+519.650~左K37+685.207，左线隧道长度1165.557m。覆土厚度约为7.1m～14.5m，区间于右K37+110.000设置1号联络通道。 2.1工程地质条件 2.1.1场地岩土特征 本次勘探最大孔深42m深度范围内所揭露地层，按成因年代分为人工堆积层（Qml）、第四纪新近沉积层(Q42+3al+pl)、第四纪全新世冲洪积层（Q41al+pl）、第四纪晚更新世冲洪积层（Q3al+pl）等四大层，按地层岩性进一步分为8个小层。粉细砂④3层粉质粘土④层粉细砂层粉质粘土粉细砂各层土的地层岩性及其特点自上而下依次为：人工堆积层（Qml）： 房渣土①层：杂色，松散～稍密，稍湿，含砖块、灰渣、石子等建筑垃圾和植物根等； 粉质粘土填土①1层：褐黄色，稍密，稍湿，含砖块、灰渣等，局部有粉土夹层，土质不均； 粉土填土①2层：黄褐色，稍密，稍湿，含云母、氧化铁、砖块、灰渣和植物根等； 第四纪新近沉积层(Q42+3al+pl)粉土②层：褐黄色， 稍密~中密，稍湿~湿，压缩模量平均值 =10.6MPa， =12.04MPa，属中低压缩性土，含云母和氧化铁等，呈透镜体分布； 粉质粘土②1层：褐黄色，湿～很湿，软塑～硬塑，压缩模量平均值 =6.43MPa， =7.53MPa，属中高压缩性土，含云母、氧化铁、姜石，偶含有机质，局部夹粉土薄层，呈透镜体分布； 粘土②2层：黄灰色，很湿，软塑～硬塑，属中压缩性土，含云母、有机质等，呈透镜体分布。 细粉砂②3层：褐黄色，稍密~中密，湿～饱和，标贯击数平均值为15，属中低压缩性土，含云母、石英、长石，偶见螺壳。局部夹粘质粉土薄层。 第四纪全新世冲洪积层（Q41al+pl）： 粉质粘土④层：褐黄～灰色，湿～很湿，软塑～硬塑，属中压缩性土，含云母、氧化铁，偶见姜石，该层仅个别孔有见； 粉土④2层：褐黄～灰色，中密～密实，湿～很湿，属中低压缩性土，含云母、氧化铁、有机质等，该层仅个别孔有见； 粉细砂④3层：褐黄～灰色，中密～密实，饱和，属低压缩性土，含云母、石英、长石等，局部含中粗砂夹层，偶见圆砾。 第四纪晚更新世冲洪积层（Q3al+pl ）： 细中砂⑤层：灰黄～灰色，中密～密实，饱和，标贯击数平均值为39，属低压缩性土，局部含粉细砂层、粉土夹层，偶见圆砾； 圆砾⑤4层：杂色，中密～密实，饱和，属低压缩性土，含中砂约30%，最大粒径约40mm； 粉质粘土⑥层：褐黄～灰色，很湿，软塑～硬塑，压缩模量平均值 =9.87MPa， =10.96MPa，属中压缩性土，含云母、氧化铁，局部有粉细砂夹层； 粘土⑥1层：灰黄～灰色，湿～很湿，软塑～硬塑，压缩模量平均值 =8.64MPa， =9.58MPa，属中压缩性土，含云母、氧化铁等，偶含有机质； 粉土⑥2层：灰黄～灰色，密实，湿，压缩模量平均值 =17.74MPa， =19.94MPa，属低压缩性土，含云母和氧化铁等； 细中砂⑦层：灰黄～灰色，密实，饱和，标贯击数平均值为57，属低压缩性土，局部含粉细砂夹层； 粉质粘土⑦2层：灰黄～灰色，湿～很湿，软塑