东养水库2号双线特大桥施工组织设计..doc

云桂铁路（广西段）YGZQ-3标 东养水库2号双线特大桥 实施性施工组织设计 编制： 审核： 批准： 中铁十四局集团有限公司 云桂铁路（广西段）YGZQ-3标 项目经理部 2010年8月18日 云桂铁路（广西段）YGZQ-3标东养水库2号双线特大实施性施工组织设计 1．编制说明 1.1 编制依据 1、云桂铁路YGZQ-3标投标文件。 2、设计院下发的相关技术文件。 3、对施工现场及周边市场调查取得的信息。 4、业主下发的相关技术文件。 5、国家、铁道部现行铁路工程建设的设计规范、施工规范、验收标准及安全技术规则。 《铁路混凝土与砌体工程施工规范》 TB10210-2001 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设［2005］160号 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设［2005］160号 6、我单位可投入本工程的现有资源及类似工程施工中所积累的施工经验。 1.2 编制原则 1、坚持确保质量、安全和工期的原则。 2、坚持不断优化施工方案的原则，采取网络技术组织和管理措施降低工程造价。 3、均衡生产、突出重点、统筹兼顾、合理安排和信息化施工的原则； 4、坚持专业化施工的原则； 5、“保护当地自然环境、建设云桂铁路与环保同行”的原则 2．工程简况及特点 2.1 工程概况 东养水库2号双线特大桥起讫里程：DK160+410.360～DK161+682.390，全长1272.03m，该桥为双线桥，起点接东养水库1号双线大桥，终点接六咀1号双线大桥。 下部桩基有Φ100cm钻孔桩323根，墩身为2m×5.8m圆端形实心墩，平均墩高为8.45m。 上部主要包括38孔32m简支箱梁，1孔24米简支箱梁。箱梁均采用预制后架设施工方法。 2.2 主要技术标准 1、铁路等级：I级。 2、正线数目：双线。 3、速度目标值：正线百色-南宁250 km/h；昆明-百色200km/h，预留250公里/小时条件； 4、线间距： 4.6m。 5、最小曲线半径：一般地段5500m，困难地段4500m。 项 目 数 量 单 位 桩基 9451/323 M/根 墩台 40 个 32m简支箱梁 38 片 24m简支箱梁 1 片 2.4 主要工程量 2.5施工区域自然条件 2.5.1 地形地貌 全线地势由西北向东南倾斜。在地势上跨越了不同高程的两级阶梯，它们分属广西盆地和云贵高原两大地貌单元。南宁至百色属广西盆地，广西盆地由一系列北西向排列的构造盆地组成，先后包括南宁、杨美镇、隆安、雁江及百色等五个盆地。线路走行于盆地内的邕江、右江宽谷中，以开阔的冲积平原为主，盆地边缘有丘陵或缓丘谷地分布。 百色至省界段，线路进入高原与盆地间的斜坡地带，即两大地貌单元的过渡区—云桂山地，沿线地形起伏剧烈，山势巍峨，重峦叠嶂。 2.5.2工程地质条件 2.5.3水文地质条件 本区河流水系主要为珠江水系。地表水主要为邕江水、左江水、右江水、河水及塘水等；地下水主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水及岩溶水三类。 1、地表水 线路所经地区地表水纵横交错，水网密布。流量受大气降水控制，随季节变化而 变化，以蒸发、下渗和径流等形式排泄，最终汇集于江、河中。 2、地下水 ①第四系孔隙水：沿线河谷阶地、河漫滩和丘陵、山地的坡麓带以及山间沟谷、洼地、溶原、盆地中，分布有较为广、厚的坡残积、冲洪积、坡洪积和湖积等各类成因的松散覆盖层。冲洪积、湖积砂层、卵碎石补给源较丰富，且埋藏较浅，含丰富的孔隙水。坡洪积、坡积、残积黏性土含水量相对较少。山坡坡麓堆积层地下水多沿堆积层与基岩接触面渗出，水量甚小。孔隙水直接接受大气降水或河水的补给，并向较低洼处排泄，水随季节变化明显。 ②基岩裂隙水：沿线碎屑类沉积岩分布地区，岩层受区域地质作用影响，节理裂隙较发育，可储存一定量的地下水，但本线河谷切割较深，风化层较厚，其排泄较快，地下水埋藏较深，主要表现为风化裂隙水，且储水量较小。泥岩、页岩透水性差，属弱含水层，为隔水层。地下水主要发育在大断裂带附近、裂隙密集带、背斜两翼或向斜构造中，形成局部的强含水带，略具承压性。基岩裂隙水主要接受大气降水补给，向低洼沟槽处排泄。 2.5.4 气候、气象 本工程地区地处亚热带湿润季风气候区，直接承受印度洋及太平洋水汽补给。从南宁至省界，地形起伏较大，随着地势的不断增高，以及海洋面的远离，各地气候也存在着一些差异。其气候特点是温暖湿润，雨量充沛，夏季长而炎热，冬季短偶有奇寒，有明显的干湿两季之分。四至九月暴雨较为集中，