东北矿山考察报告..doc

东北矿山考察报告 2005年9月至10月2日，受集团公司指派，我们一行捌人到东北对本钢南芬、鞍钢弓长岭、齐大山、大孤山和首钢水厂等露天矿进行了考查，现就考察情况汇报如下： 一、汽车及筑路设备 二、各大矿山修路及服务设备名称、数量 三、各种车辆的使用性能、故障情况、维修难度、配件购进、成本、维修费用、操作及爬坡性能(我们了解到的情况) 1．3311E、TR100这二种车型基本上是一样的，TR100为3311E的改进车型，载重量分别为3311E：85t，TR100：91t，五个矿山共计使用56台，占全部运输车辆的27.7%。 设备的经营状况：几个矿山最早购进此类车时间分别为：弓长岭97年，南芬矿98年，大孤山2001年，水厂铁矿未统计。最长使用时间至今运行8年，使用情况基本可靠，操作性能好（数控），稳定性好，故障较少，爬坡性能好，可开动率达85%以上。 车辆的维修状况：车辆在三年内基本上很少发生故障，但三年后，液压部分故障多，维修困难，轮边故障多，油气悬挂故障较多，漏油地方多，部分配件购进困难，车辆必须严格遵守定期检修制度，以降低成本消耗，减少故障，总成件大修周期为发动机10000小时，费用28万元左右，变速箱10000小时，费用28万元左右，底盘20000小时，费用80万元左右，发动机大修由厂家直接修理，变速箱由琛圳阿里逊委托修理，底盘由特雷克斯公司直接修理。 配件供应，售后服务：主要部件配件供应以及购进方便，但液压部分配件购进困难，售后服务（1）保修期由二人现场服务，（2）保修期满后，如需服务保证48小时到现场。（3）免费人员培训。（4）配件可由厂家直接提供。 2．本溪产325M，载重77t，共用25台，占全部运输车辆的12.4%,设备的经营情况，使用成本较低，故障率高，备件购进困难，维修难度大，性能不稳定，对此类车未作更进一步了解。 3．卡特777D，载重91t，弓长岭铁矿于04年底由三峡工程基地购进二手设备5台，购进时平均工作时间为4000-6000小时不等，运行至今，使用性能可靠，故障少，运行费用低，操纵性能好，数控型，但爬坡性能差，价格较高，配件购进困难，经常出现长时间待件情况，部分总成件发生故障后需更换总成，长期使用维修费用高，维修难度大，平路使用性能好，重车爬坡性能太差，另外，成本情况由于使用时间短，维修成本无法统计。 4．3207包头42t，别拉斯42t，共计36台，由于吨位小，弓长岭反映3307现承担运输外，别拉斯仅作为辅助使用，使用情况不佳，未作详细了解。 5．154t电动轮车，美国产MT3600计39台，加拿大产R170，16台，共计45台，占全部运输车辆的22.3%,使用性能好,操作方便,费用低,故障少,车辆全部为进口件,电气部分故障少,性能稳定,R170型气路系统不太好,二年后故障较多,R170整体性能要比MT3600好一些,特别是油气悬挂部分,车辆完好率达82%,利用率为68%,单耗情况没有详细资料可查,维修难度不大。 6．日立EH3500、190t车以及别拉斯130t电动轮车。EH3500电动轮车齐大山矿05年购进，使用性能及各类数据无法统计，别拉斯130t电动轮为首钢水厂铁矿拥有，当时主要了解其它设备未对其进行深入了解。 四、各矿的维修力量以及人员配置情况，设备管理方法： 各个矿山基本以人员包车为主，设备管理实行点检制度，日常检修维护由车间组织完成，月检、大修由协力公司及外协厂来完成，加强设备点检制度，车间设专职点检员，同时与驾驶员对车辆进行点检，最后进行对照，看结果是否相符，提高了点检质量，减少了故障的恶化情况，齐大山矿车队只有驾驶员及专业点检员进行点检，不配修理人员，查出问题全部由协力公司进行维修、保养，包括日常紧固、润滑，此方法虽然减少了车队人员的闭置情况，但整体弊端太多，不利于设备的正常维护，各个矿山全部实行日检制即每日8：00-12：00为停产检修时间。 五、道路情况 通过对五个矿山的道路观察，路面全部为砂石结构，防滑性能好，道路宽度平均在18米以上，整个路面十分平整，坡度相对较缓，没有发现短路面紧急上坡现象，路面防尘效果十分好，未发现车过扬尘现象，整个路面上没有发现有落石情况，这对于车辆的操作性能稳定性、油耗情况减少机械冲击，降低轮胎的损坏等有了充分的保证，电铲作业场地十分平整，这些与各个矿山成立专业修路车间，所配备的专业修路设备充裕密不可分。只有保证道路平整，作业场地平整，才能提高车辆的最大利用效率，延长车辆使用寿命，降低材料、油料消耗。 六、铲装设备 1．各矿山采用的采掘设备，主流仍是4m3电铲，但是根据近两年各矿发展趋势看，铲装运输设备的大型化发展已成方向，如美BE公司国产295B2 16m3电铲，齐大山已有8台，设备的大型化也就促成生产效率相对较高，因岩石