韩国三星重工制造标准报告.ppt

固定舷梯 舱壁门 横方向和 纵方向的 变形δ6 船中舷梯 横方向和 纵方向的 变形δ5 船尾舷梯 横方向和 纵方向的 变形δ4 区 分 ±8 ±6 δ6＝实际测定值 ±3 车辆装卸装置 ±5 δ4，δ5在梁上的钢板上测量 ±5 备 注 允许公差 标准范围 项 目 单位：mm ± 6?/1000 ± 5?/1000 其他 ± 3?/1000 ± 2?/1000 外壁 ± 4?/1000 ± 3?/1000 甲板 居住区 ± 5?/1000 ± 4?/1000 隔舱壁 ± 4?/1000 ± 3?/1000 甲板和双层底舱的上甲板 ± 4?/1000 ± 3?/1000 船首部 在纵向间距内进行测量(最小?＝3m) 对隔舱壁，居住区外壁以每5m为单位进行测量 ±3?/1000 ±2?/1000 平行部 外板 备注 允许公差 标准范围 区 分 项 目 7-2.单位长度变形 单位：mm 调整长度按L≥30×a或通过焊接调整 主要构件 a≤0.15t （最大3mm） 其他a≤0.2t （最大3mm） 腹板 8-3.纵通型材接头错位 调整钢板 强力构件 a≤0.15t1 （最大3mm） 其他a≤0.2t1 （最大3mm） 8-2.分段，端面接头错位（外板，双层底，甲板，隔舱壁等） 1. 强力构件 t1 /3＜a≤ t1 /2时，脚长增加10％ 2. a＞ t1 /2时，长度调整为L≥50×a 强力构件 a≤1/3t 其他 a≤1/2t 8-1. 贯通部材两侧部材间的错位 修正/备注 允许公差 细 节 项 目 8.详细内容 t1 ≤t2 t1 ≤t2 1. 0.04b＜a≤8时，端部打磨使得光滑过度。 Min.L＝3a 2. a＞8时，割开重新调整 Min.L＝50a a≤0.04b （最大8mm） 缘板 1. 3＜a≤6 通过堆焊使外形平坦 2. a＞6，主要部材时，最小50×a；其它部材时，最小30×a程度进行切割，并且面板弯曲后进行焊接 a≤3 腹板的高度 8-3.纵通型材接头错位 修正/备注 允许公差 细 节 项 目 1.3＜a≤5 焊接前调整 2.a＞5 重新装配而调整距离 L≥20×a a≤3 8-4.搭接肘板 修正/备注 允许公差 细 节 项 目 1.3＜a≤5时， 增加脚长：设计脚长+a 2.a＞5时， 重新装配 a≤3 8-5. 搭接接头间隙 修正/备注 允许公差 细 节 项 目 1. 3＜a≤5时，焊脚长增加间隙超过3mm的量 L=L0+(a-3)(L：增加的脚长，L0：设计脚长） 2. 5＜a≤16 1）开40°±5°的坡口，加背衬后焊接，焊后去衬垫，然后在背面碳刨后焊接。 2）垫板插入处理 作业前应得到船级承 认，并且，垫板上垂直受力的部位，应禁止垫板插入处理 t2≤t≤t1 a≤3 8-6. 角焊焊接前接头间隙 修正/备注 允许公差 细 节 项 目 角焊 1. 3＜a≤5，焊脚长增 加间隙超过3mm的 量。 2. 5＜a≤10，开 40°±5° 的坡口， 然后堆焊。 3. a＞10时，如下所述 加上补板 t≥t1，b：2t＋25（最 小50mm） a≤3 8-7. 焊接前肘板与加强肋，肋板，横梁，加强筋等槽口内接头间隙 3. a＞16时，部分换新 同上 8-6. 角焊焊接前接头间隙 修正/备注 允许公差 细 节 项 目 1. 1.5＜a≤5 用焊缝密封 2. a＞5时 重新组装 a≤