东部陆海丝绸之路经济带..doc

黑龙江构建“东部陆海丝绸之路经济带” 　 　　作为全国对俄经贸合作第一大省，尽管黑龙江经济增长一直徘徊在全国末尾，但这个北疆之地一直在努力摆脱这种困境。据悉，黑龙江省正积极谋划构建“东部陆海丝绸之路经济带”，此举或将成为该省经济结构调整和转型升级新的契机。 　　日前，黑龙江省委书记王宪魁在一次名为“龙江行”——中俄主流媒体大型联合采访活动的媒体见面会上对外公开一则消息：黑龙江正积极谋划构建“东部陆海丝绸之路经济带”，并已经纳入国家规划，使其成为横贯东中西、联结南北方对外经济走廊的重要组成部分，推动黑龙江对俄经贸合作不断升级。 　　据介绍，黑龙江提出的构建“东部陆海丝绸之路经济带”，主要是打造以绥芬河—满洲里—俄罗斯—欧洲铁路和绥芬河—俄远东港口陆海联运为主的战略通道，对接俄欧亚铁路、发挥其最大运能，不仅运输黑龙江和东北其他地区的货物，还可以运俄罗斯和我国长三角、珠三角、京津冀的货物。根据规划，黑龙江正在努力争取全省贸易额到2015年达到250亿美元、到2020年达到500亿美元、到2025年达到700亿美元。 　　而这些，仅仅是黑龙江构建“东部陆海丝绸之路经济带”构想的基本内容。 铁路发力打通大通道 　　经济发展，道路先行。作为黑龙江地区的交通大动脉，哈尔滨铁路局辖内的绥满铁路(原中东铁路)、哈佳铁路，正在随着电气化改造、线路改建等工程的实施，实现提档升级。 　　今年以来，哈尔滨铁路局名为“苏满欧”“沈哈欧”“津哈欧”的国际货运班列已开通，实现平均每天一列的常态化运营。10月16日，既有滨洲线电气化改造工程公开招标。滨洲线电气化改造是哈铁局管内首条全线电气化改造铁路。据了解，改造后的滨洲线哈齐之间时速可达160公里，提升了牵引质量，增加运输量，从而更符合黑龙江省电力充足的现状，每年可以节省燃油10亿元，减轻对石油资源的依赖。 　　而根据来自哈尔滨铁路局的消息：今后，哈尔滨到绥芬河之间的既有线路电气化改造将陆续展开。这其中，绥满铁路作为连接绥芬河-牡丹江-哈尔滨-大庆-齐齐哈尔-满洲里之间的既有线路，被看做是“新丝绸之路”的主动脉。 　　根据规划，随着哈尔滨集装箱中心站的建成，满洲里集装箱货场、滨洲线电气化、牡丹江至绥芬河扩能改造等项目竣工，将持续扩充“中俄铁路东部大通道”能力，确保货畅其流、一路通达。 　　据了解，哈尔滨铁路局按照铁总公司提出了“瞄准货运新兴市场，重点组织好集装箱班列、中欧班列等运输，提高铁路在高附加值货运市场竞争力”的工作部署，研究确立了建设“中俄铁路东部大通道”的发展战略，融入持续升温的中俄贸易热流之中。 　　通道建设利好龙江外贸 　　黑龙江省区域经济学会秘书长杨沼畔认为，构建“东部陆海丝绸之路经济带”的核心在于通道建设，而这其中，黑龙江区域内的铁路物流建设则尤为关键。在这个理念基础上，“中俄铁路东部大通道”概念的提出和实施，则尤为重要。 　　据哈尔滨铁路局货运中心副主任刘汉玉介绍，所谓中俄东部大通道是要“畅通三条径路、打造一个中心、完善三个节点”。三条径路：一是经哈尔滨—满洲里—俄罗斯—欧洲径路，主打俄腹地及欧洲各国进出口货物运输；二是经哈尔滨—绥芬河—俄罗斯远东地区径路，主打俄远东地区进出口货物运输；三是经绥芬河—哈尔滨—满洲里—俄罗斯—欧洲径路，主打俄远东、日韩过境货物运输。打造一个中心：就是建好哈尔滨集装箱中心站，打造“东北地区国际集装箱物流集散中心”，集运输、仓储、集散、通关功能为一身，成为散货拼箱、零散箱中转、班列集结的关键节点。完善三个支点：就是提高哈尔滨、满洲里、绥芬河综合物流能力，保证东部通道主要节点畅通。 　　目前，哈尔滨铁路集装箱中心站的建设已经进入收尾工作，预计将在今年年末投产使用。集装箱中心功能区分为既有站场区，集装箱区、特货区和快运区。这几个区域建成以后，预计近期2020年货物发送量是1030万吨，远期2030年是1500万吨左右。 　　刘汉玉介绍说，三条径路的建设主要分为硬件和软件。硬件方面，在这条通道上，主要重点放在哈尔滨、绥芬河、满洲里三个节点。这三个节点，一个是中心城市，两个是口岸。除了这三个节点，包括这一条线路上，目前立项投资的建设项目有1300亿元。其中包括哈尔滨集装箱中心站的建设，两个口岸的站场扩能，哈尔滨到牡丹江的电气化降噪，牡丹江到绥芬河的扩能改造，哈尔滨到满洲里的电气化改造等。 黑龙江一直是对俄经贸大省，2013年黑龙江省对俄贸易实现223.6亿美元、占全国的1/4，今年1-8月黑龙江对俄进出口总值增长9.3%，对俄产品出口增长10%。而早前，国务院就已经对《黑龙江和内蒙古东北部地区沿边开发开放规划》进行了批复。根据《规划》，到2020年，要基本建成全国对俄罗斯及东北亚沿边开放重要的桥头堡和枢纽站，使之成为全国沿边地区重要经济增长区域。 　　根据该《规划》，国