项目管理岗位适任理论考试-专业技术(all)报告.docx

项目管理岗位适任理论考试专业技术知识（试卷一）一、简答题（每题3分）1.多波束要进行哪些参数校正？以及每种参数外业校正的方法？2.简要叙述提高施工放样精度、避免放样出错的措施手段？3.填筑工程中各阶段的施工放样和高程检测方法？4.合龙口施工时的监测工作有哪几项，各监测工作的作用有哪些？5.我国潮汐类型有哪几种，各有什么特征？长江口、黄骅、洋山港属于哪种潮汐类型？二、案例题(20分)第一题(10分):某航道疏浚项目开工测量，需布设临时验潮站，采用水准联测的方法来获得临时验潮点的高程；作业前，需对水准仪进行i检校，采用DS型微倾水准仪,先将水准仪安置在A和B两立尺点中间，使气泡严格居中，分别读得两尺读数为a1=1.573m，b1=1.415m，然后将仪器搬到A尺附近，使气泡居中，读得a2=1.834m，b2=1.696m。请根据已知条件，回答下列问题：（1）A、B两立尺点正确高差是多少？（2）水准管轴是否平行视准轴？若不平行，应如何矫正？（3）航道疏浚测量，潮位改正方法有哪些？（1）正确高程h1=a1-b1=1.573-1.415=0.158m；（2）h2=1.834-1.696=0.138，由此可见，两次观测的高差不等，高差只差为0.02m；超过规范规定的5mm；说明水准管轴与视准轴不平行，需要校正。校正方法：水准仪照准B尺，旋转微倾螺旋，使十字丝对准1.676m处，水准管气泡偏离中央，拨调水准管的校正螺旋（左右螺丝松开、下螺丝返，上螺丝进）使气泡居中（或符合），拧紧左右螺丝，校正完毕。（3）单站、双战、多站改正。第二题(10分):某一航道设计开挖工程，设计前，需要对设计范围内原始泥面进行测量，同时需要对水域范围内，进行定点流速流向测量，共布设8个定点测流点，每个设计点位的水深在10m左右。已知用于测量的验潮站A与B，间距10公里，经同步验潮资料分析，其最高潮差为0.3米，假设测区水深不大于10米，测深精度为±10厘米，请问A与B站间需要分带改正吗？若需要分带，需要分几带？根据题意，简述定点流速流向测量的方法，并确定本次测流采用什么方法？参见《海道测量规范》6.9.4.3款）按照《海道测量规范》规定两个验潮站之间的分带数，应按下式计算：式中：k—为分带数；?h—为两验潮站深度基准面重叠时，由水位曲线图上量得的或统计比较计算得到的同一瞬时两验潮站间的最大水位差，单位为米；σ—为测深精度，单位为m。将已知数据代入上式，得：，需要分6带。定点测流方法：一点式、二点式、三点式、五点式、六点式；本题点位水深10m左右，应采用六点式。1、多波束要进行哪些参数校正？以及每种参数外业校正的方法？横摇、纵摇、延时、艏向。横摇的测定，选择一处比较平坦的水域布置一测线，在风浪较小的状况下，以正常的航速往返测量；纵摇的测定，选择一处有斜坡的水域，布设一条垂直于等深线方向的测线，在风浪较小，以正常的航速往返测量；延时的测定，在测区水域内选定一斜坡，布设一条垂直斜坡的测线，以较低的航速V1沿测线测量，；再以较高的航速V2（如2倍V1）沿同一方向测量；在斜坡上的二条平行测线或者在一个礁石二侧的二条测线，测线的间距应保证二测线间有 10-50% 的波束覆盖率，反向或同向同速测量。2、简要叙述提高施工放样精度、避免放样出错的措施手段？一、施工前的控制施工前控制分为仪器检核、控制点成果检核、图纸复核及放样数据计算检核四个方面。二、施工放样过程中的检核在进行测量放样过程中预防一些粗差的出现，在放样过程中要增加检核条件，注意外界条件引起的仪器变化等。三、放样后的检核在施工放样后要进行检核，在放样完毕后应对现场放样点位与邻近点位进行距离检验以及放样点坐标采集，展点至CAD图上再次校核。3、填筑工程中各阶段的施工放样和高程检测方法？（1）施工放样多采用RTK-DGPS和全站仪极坐标放样相结合的方式对施工船舶进行进点定位测量、施工测量。在填筑工程施工前期，多为水上作业，一般常采用GPS背包进行施工定位，平面定位精度一般在３cm内，施工后期采用GPS背包与全站仪相结合的方式进行平面定位。水下施工检测多采用水深测量的方式进行位置及高程的检测。（2）标高控制与检测填筑工程的高程控制与检测主要分两个阶段：①水下施工部分的标高控制与检测；②出水后的标高控制与检测。当填筑工程处于水下施工阶段时，标高控制多采用水深测量的方式进行。为增加可比性，多采用固定断面水深测量的方式。当围堤或填筑区出水后，其标高测量多采用RTK-DGPS测高、全站仪三角高程测量、水准测量三种方式相结合进行标高控制与检测。吹填区的标高控制多采用全站仪极坐标法进行高程检测，吹填过程中主要测量设置在吹填区的标高杆来控制吹填区的吹填标高4、合龙口施工时的监测工作有哪几项，各监测工作的作用有哪些？合龙口的监测主要包括：水下地